2026 sera la saison où de toutes nouvelles unités de puissance arriveront en Formule 1, mais la FIA a également des ambitions claires du côté du châssis.
Des discussions sont toujours en cours sur les groupes motopropulseurs 2026, discussions qui impliquent le groupe Volkswagen, qui se rapproche de l’entrée de ses marques Porsche et Audi en Formule 1 à partir de cette saison.
Porsche devrait s’associer à Red Bull et à sa division moteurs, tandis qu’Audi pourrait envisager d’acheter une équipe existante, Aston Martin et l’équipe Alfa Romeo soutenue par Sauber seraient des options.
Les nouveaux groupes motopropulseurs devraient être beaucoup moins chers que les versions actuelles, tout en reposant davantage sur l’énergie électrique, des conditions que Porsche et Audi sont censées établir dans le cadre de leurs considérations d’entrée.
Mais c’est le côté moteur. En ce qui concerne les voitures, le directeur technique de la F1, Pat Symonds, a déjà révélé que les challengers 2022 façonnent les “principes de base” des versions 2026.
Et comme l’a rapporté La Course, lors de la récente réunion de la Commission F1, la FIA, concernant ces voitures 2026, a dévoilé ses » objectifs clés relatifs aux paramètres de performance, à la durabilité et aux réglementations financières”.
Le rapport indique qu’ils ont reçu des « commentaires positifs » et ont été répertoriés comme suit:
- Réduction significative de la traînée pour améliorer la durabilité et l’efficacité et compléter les caractéristiques du groupe motopropulseur.
- Je voudrais partager avec vous certaines des leçons les plus récentes que j’ai apprises sur les courses rapprochées et la capacité des voitures à se suivre.
- Réduisez les dimensions de la voiture.
- Réduire ou contenir la masse de la voiture.
- Durabilité. Poursuivre la voie vers la normalisation ou la simplification des composants stratégiquement sélectionnés à des fins de réduction des coûts. Développer l’utilisation de matériaux ou de technologies durables et se concentrer sur la recyclabilité.
- Innovation continue en matière de sécurité automobile, vers des systèmes de sécurité actifs et connectés.
En ce qui concerne les problèmes plus immédiats, la FIA a provoqué un choc parmi les équipes après ne pas s’être alignée sur leur approbation unanime d’augmenter le nombre d’épreuves de qualification de sprint de trois à six en 2023.
La FIA évalue toujours les impacts financiers d’une telle augmentation, arguant qu’elle nécessiterait plus de personnel opérationnel, bien que la Course indique qu’il est maintenant “presque certain” qu’il y aura six sprints en 2023.
Parmi les autres sujets abordés figuraient le plafonnement des coûts et la question de l’inflation, plusieurs équipes ayant précédemment signalé avoir demandé une allocation supplémentaire dans le plafond alors que les coûts de l’électricité et du fret s’envolaient.
Les documents indiquent que le » groupe de travail financier a été chargé de créer des propositions pour y remédier plus efficacement”, révélant que les “grandes équipes” en particulier exercent des pressions.
Le directeur général de la Formule 1, Ross Brawn, a déclaré que le plafond budgétaire serait revu à la lumière des taux d’inflation élevés, bien que toutes les équipes ne soient pas favorables à une augmentation.
Lors de la réunion de la Commission F1, il a été “approuvé de manière inattendue”, rapporte La Course, de rendre les caméras pour casque obligatoires à partir de 2023, tandis qu’il a été convenu que lors de deux événements la saison prochaine, l’allocation de pneus slicks passera de 13 à 11 pour évaluer l’impact sur l’action en piste alors que la Formule 1 recherche une utilisation future plus durable des pneus.