‘Know Your F1 Circuit’ est une nouvelle série lancée sur mon blog F1. Les articles de cette série seront rédigés par Saumil Patel, un passionné de ce sport. Vous pouvez suivre la série complète tout au long de la saison en utilisant le ‘Connaissez Votre Circuit de F1’ balise. Cet article se concentre sur ’Autodromo Nazionale di Monza‘, le lieu historique du Grand Prix d’Italie qui abrite également le célèbre ‘des tifosi.
L’Autodromo Nazionale di Monza est situé dans la Villa Royale, sur les rives de la rivière Lambro entourée du parc de Monza, près de la ville de Monza, au nord de Milan, en Italie. Construit en 1922, c’était le troisième circuit de course automobile permanent construit sur mesure au monde. Il abrite le Grand Prix d’Italie depuis 1949. La seule année où une course n’a pas été organisée était en 1980. Le site se compose de trois pistes, une piste de Grand Prix de 5,793 km, une piste ovale à grande vitesse de 4,250 km avec des pentes abruptes et une piste junior de 2,405 km. La piste est occupée tout au long de l’année pour accueillir d’autres événements importants en moto, moto, cyclisme et course à pied. (Lire: Comment le champion olympique Eliud Kipchoge a tenté le chrono le plus rapide de tous les temps sur la distance du marathon lors de la course Breaking2 à Monza en 2017)
Le saviez-vous ? Historique et statistiques de la F1 : Monza, GP d’Italie
- Monza était l’une des sept pistes du calendrier original du championnat du monde en 1950. Trois autres sont encore au calendrier : Silverstone, Monaco et Spa-Francorchamps.
- Giuseppe Farina a remporté le tout premier Championnat des pilotes sur la piste en 1950. Il reste le seul pilote à avoir remporté le titre à domicile.
- Le Grand Prix d’Italie est également célèbre pour avoir produit le plus vieux vainqueur de Grand Prix de tous les temps – Luigi Fagioli, qui a remporté le Grand Prix de France en 1951 à l’âge de 53 ans et 22 jours.
- Le plus proche jamais Formule 1 l’arrivée a été enregistrée à Monza en 1971 lorsque Peter Gethin a gagné par 0,01 s de Ronnie Peterson. Les cinq premiers ont été couverts par seulement 0,61s.
- Johnny Herbert a remporté le Grand Prix d’Italie en 1995, mais s’est retiré de tous ses 8 autres départs à Monza.
- La victoire surprise de Sebastian Vettel à Monza en 2008 pour Toro Rosso a fait de lui le plus jeune vainqueur d’un Grand Prix (à l’époque), âgé de 21 ans, 2 mois et 11 jours.
- Au cours des 18 dernières courses ici, les Grands Prix d’Italie 2009 et 2020 sont les seuls moments où les pole-sitters n’ont pas terminé dans les deux premiers.
- Grâce au fait qu’il se déroulait à la fin de la saison, 12 Championnats du Monde ont été réglés au Grand Prix d’Italie depuis 1950, le plus récemment en 1979.
- Les Grands Prix d’Italie 2019 et 2020 sont les deux seuls des huit dernières saisons à n’avoir pas été remportés par le pilote qui allait être sacré Champion du Monde cette saison-là.
- Les victoires consécutives sont difficiles à trouver à Monza. Lewis Hamilton (2014-2015 et 2017-2018) est le seul pilote à réaliser l’exploit depuis Damon Hill en 1993/1994.
- L’Autodromo Nazionale di Monza peut accueillir plus de 100 000 spectateurs.
Souvenirs de Monza ❤️🇮🇹
Une journée que Seb n’oubliera jamais ! 🏆#Italien 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/l2mnKeMfzn
– Formule 1 (@F1) 8 Septembre 2021
Statistiques et historique de la F1 : Monza, GP d’Italie
La piste a été financée par l’Automobile Club de Milan qui a formé la SIAS (Società Incremento Automobilismo e Sport) exclusivement pour gérer et gérer la piste.
La piste a été achevée en un temps record de 110 jours et a été officiellement inaugurée le 3 septembre 1922. Sa première course était le deuxième Grand Prix d’Italie qui a été signalé le 10 septembre 1922.
Lors du Grand Prix de 1928, l’un des nombreux accidents qui ont entaché le lieu a eu lieu. C’était l’un des pires accidents de sport automobile de l’époque. En sortant de la banque à 200 km/p, la roue avant de la Talbot d’Emilio Materassi est entrée en contact avec la roue arrière de la Bugatti de Giulio Foresti. Materassi a perdu le contrôle, a fait une embardée à gauche, a voûté un fossé de quinze pieds de large et a été propulsé dans la tribune non protégée, tuant 27 spectateurs, en blessant 26 autres et perdant la vie. Les courses ont été suspendues pour les trois années suivantes sur le site.
Est-ce que ça vaut mieux que de gagner pour @ Scuderiaferrari à Monza ?!
Demandons-nous @Charles_leclerc 😃 #Italien 🇮🇹 #F1 pic.twitter.com/qIDfNmPcr3
– Formule 1 (@F1) 8 Septembre 2021
Journée noire de Monza: Statistiques et historique de la F1
Le 10 septembre 1933, une catastrophe frappe à nouveau la rive sud de la boucle à grande vitesse. Trois conducteurs ont perdu la vie dans deux accidents distincts. Giuseppe Campari, un pilote italien de premier plan populaire et très admiré qui en était à la dernière course de sa carrière (il avait annoncé sa retraite pour poursuivre une carrière de sopranista) menait la course sur son Alfa Romeo, Campari a heurté une plaque d’huile moteur qui s’est infiltrée, a dérapé et s’est écrasé dans les arbres en passant au-dessus de la banque. Baconin Borzacchini, deuxième sur sa Maserati 8C, a tenté d’éviter Campari et a perdu le contrôle, a filé et s’est écrasé dans les arbres. Bien que sa voiture n’ait pas été endommagée, Borzacchini est décédé plus tard à l’hôpital.
La troisième victime était le comte polonais Stanislas Czaykowski au volant d’une Bugatti T54. Sur la rive sud, son moteur Bugatti a explosé sectionnant la conduite de carburant. La conduite de carburant coupée a pulvérisé du carburant sur le conducteur et le moteur chaud. La chaleur du moteur a enflammé le carburant. Enflammé et aveuglé par la fumée, il s’est envolé de la banque au même endroit où Campari et Borzacchini s’étaient écrasés et avaient brûlé à mort coincés sous sa voiture. Ce fut une journée singulièrement horrible dans l’histoire du sport automobile, également connue sous le nom de “Journée noire de Monza”.
Entre 1934 et 1938, le circuit a été mis à jour pour augmenter la sécurité du conducteur. La longueur a été réduite et les lignes droites ont été rejointes par une épingle à cheveux, des chicanes ont été ajoutées et la direction de course reflétée, ce qui a entraîné une piste relativement plus lente.
Juste avant la Seconde Guerre mondiale, le circuit a été reconstruit avec de nouveaux stands et une piste resurfacée, longue de 6,3 km. La boucle à grande vitesse a été supprimée et deux coins ont été ajoutés. Pendant la guerre, le circuit s’était dégradé en raison d’une utilisation militaire et d’un manque d’entretien. Après la guerre, au début de 1948, le circuit a de nouveau été rénové et le Grand Prix de 1948 a été annulé le 17 octobre.
Pierre Gasly arrivera à Monza en tant que dernier vainqueur de la course #Italien.
Il est actuellement 8e du Championnat des Pilotes avec 66 points. Au cours des 3 dernières courses, il a marqué 27 points – c’est le troisième meilleur score d’un pilote du top-10 après Verstappen et Hamilton.#F1
— Kunal Shah (@kunalashah) 8 Septembre 2021
Le circuit a été entièrement rénové en 1954 pour accueillir de bien meilleures infrastructures et installations pour les équipes et les spectateurs. Deux circuits ont été préparés, un circuit de 5.750 km et un nouveau circuit ovale à grande vitesse de 4.25 km avec coins bancaires. Ces deux circuits pourraient être combinés pour reconstruire le circuit original de 10 km. Le circuit combiné a été utilisé par la Formule 1 lors des Grands Prix de 1955, 1956, 1960 et 1961.
La catastrophe a frappé une fois de plus lors de la course de 1961. Le pilote Ferrari Wolfgang von Trips est entré en collision avec le pilote Lotus Jim Clark. La voiture aéroportée de Wolfgang von Trips s’est écrasée contre les barrières, le tuant ainsi que quinze spectateurs. Bien que la section ovale n’ait pas été le site de l’accident, elle a été considérée comme dangereuse pour la Formule 1 et a été éliminée du tracé. Seul le circuit routier serait utilisé dans le schéma révisé ci-après.
En 1971, les voitures avaient évolué avec une mécanique et un aérodynamisme avancés les rendant très rapides dans les lignes droites et les virages. Les conducteurs se glissaient dans les lignes droites et utilisaient de l’air sale dans les virages. Pour réduire cela et augmenter le quotient de sécurité, des chicanes ont été placées à la fin de la ligne droite des stands et de la courbe de Vialone pour le Grand Prix de 1972.
En 1979, les voitures étaient beaucoup plus rapides grâce à l’utilisation de technologies de pointe. La voie et l’infrastructure ont dû être modernisées pour des mesures de sécurité. Des barrières de pneus, des ruissellements prolongés et des bordures ont été installés pour améliorer la sécurité. Le paddock et les stands ont été modernisés pour les équipes et les installations de contrôle ont été rénovées pour les commissaires de course.
Par la suite, tous les changements de disposition qui ont été apportés au circuit ont été pour augmenter la sécurité du conducteur.
Autre élément gênant à propos des demi-points du GP de Belgique, Max Verstappen, Lewis Hamilton et Carlos Sainz pourraient prendre leur retraite avec un ‘.5’ dans leurs points de carrière en #F1 colonne!
Une course aux demi-points a lieu une fois par décennie (statistiques en vrac), peut-être que VER & SAI ont une chance de gagner l’autre moitié!
— Kunal Shah (@kunalashah) 6 Septembre 2021
Statistiques et historique de la F1 : Monza, Le Circuit
Monza avec ses lignes droites simples à grande vitesse, ses virages serrés et son format de chicane serré est la piste la plus rapide du calendrier de la Formule 1. Soixante-quinze pour cent du tour est effectué à plein régime avec des vitesses de 350 km / h et une pression énorme sur les moteurs. Bien qu’il n’y ait que six points de freinage sur la piste, tous sont des points de freinage lourds générant des températures de freinage élevées, ce qui en fait une piste d’usure moyenne. Attaquer les bordures dans une garniture à faible appui rend la voiture frileuse et déstabilise facilement l’équilibre, négocier les deux Lesmos sera un défi intéressant.
La puissance, l’aérodynamisme, la traction et la stabilité au freinage sur ce circuit à faible adhérence et faible force d’appui avec de bonnes opportunités de dépassement seront au rendez-vous, en particulier à travers les chicanes serrées dans les virages un, deux, la chicane Ascari à grande vitesse et à Parabolica.
C’est une piste qui récompense la bravoure du pilote et punit sévèrement le moindre manque de jugement ou d’engagement.
- Certification de circuit : Catégorie 1
- Classification de Circuit : Circuit permanent
- Direction du circuit: Dans le sens horaire
- Pole Position : Côté gauche de la piste
- Longueur du circuit: 5.793 km
- Distance de la course: 306.72 km
- Aucun. nombre de tours: 53
- Grille De Distance Pour Tourner Un: 638 m
- Plus long Dénivelé : 1120 m
- Nombre de coins: 11
- Zones DRS: 2 (après le virage 7 et 11)
- Largeur de voie : 10 m à 18 m
- Altitude de la piste: 140,4 m à 153,2 m
- Changements De Vitesse Par Tour : *47
- Consommation De Carburant Par Tour: * 1,89 kg
- Perte de Temps sur la Voie des Stands : *25
- Record du tour : 1:21.046 Rubens Barrichello, 2004 – Ferrari
- Record de pole : 1:18.887 Lewis Hamilton, 2020 – Mercedes W11
- Inauguré: 1922
- Plus de victoires – Pilotes : Michael Schumacher et Lewis Hamilton (5 chacun)
- Plus de victoires – Constructeurs : Ferrari (19)
* estimer
GUIDE DE PISTE: @Autodromo_monza 🔀
11 virages et 3 longues lignes droites, Monza offre #F1 voitures un aperçu unique dans le passé.
Les voitures tireront dans la première chicane à 350 km/h avant de perdre 240 km/h au freinage.
Il y aura 2 zones DRS, alors attendez-vous à des dépassements!#Italien pic.twitter.com/DZ5EEpSmMc
– Statistiques du sport automobile (@msportstats) 8 Septembre 2021
Statistiques et historique de la F1 : Monza, Stratégie
Les arrêts aux stands à Monza sont assez coûteux – 25 secondes; ce qui fait d’une stratégie d’arrêt au stand unique l’option la plus viable. La plupart des équipes envisageraient de commencer en douceur (23e à 29e tour) et de passer au moyen pour le reste de la course. Si la dégradation des pneus est préoccupante, le passage à dur est également une option, mais avec le net inconvénient que les pneus mettent du temps à entrer dans leur fenêtre de température sur un circuit à faible adhérence. Les longues lignes droites généreront beaucoup de forces à travers les pneus et la température des pneus augmentera même avec l’effet de refroidissement de l’air. Compte tenu des prévisions météorologiques et de la température de piste estimée à 40ºc, la dégradation thermique des pneus ne devrait pas être une préoccupation majeure.
Monza a les énergies de freinage les plus élevées de la saison, les pilotes qui entrent dans le premier virage éprouvent des forces de freinage de 4,5 G. Les pilotes sont au frein pendant près de quinze pour cent du tour. Il sera important que le système de freinage soit personnalisé en fonction de la piste et inspire confiance au conducteur. Il sera essentiel de garantir un refroidissement optimal des freins sans compromettre l’aérodynamisme et la stabilité de la voiture.
La plupart des équipes chercheront à configurer leurs angles d’aile les plus petits pour minimiser la traînée et maximiser les performances pour les lignes droites, ce qui mettra constamment au défi les compétences du conducteur pour trouver leurs limites, étant donné que le sous-virage est un problème dans le premier secteur et le survirage dans le deuxième secteur. Peut-être que l’utilisation de la technique de verrouillage opposée entrerait en jeu ici!
Saumil Patel est un passionné de Formule 1. Il vise à vous emmener plus profondément dans le sport en découvrant la moindre lecture.
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