‘Know Your F1 Circuit’ est une nouvelle série lancée sur mon blog F1. Les articles de cette série seront rédigés par Saumil Patel, un passionné de ce sport. Vous pouvez suivre la série complète tout au long de la saison en utilisant le ‘Connaissez Votre Circuit de F1’ balise. Cet article se concentre sur les faits, l’histoire et les statistiques de la F1 de l‘ « Autódromo José Carlos Pace » également connu sous le nom d’Interlagos – le lieu emblématique qui accueille le Grand Prix du Brésil.
L’Autódromo José Carlos Pace est un circuit de sport automobile communément appelé Interlagos. Il est situé dans le quartier d’Interlagos, Cidade Dutra, São Paulo, Brésil, à une altitude de 747m, ce qui en fait la deuxième piste la plus élevée en termes d’altitude sur la Formule 1 calendrier. São Paulo-Guarulhos est l’aéroport international le plus proche – 48 km avec un temps de trajet d’un peu moins d’une heure. L’aéroport de Congonhas, bien que plus proche, ne gère que les vols domestiques et affrétés.
Le saviez-vous ? Fait:
- La distance au tour d’origine (disposition 1973 – 1977) était de – 7960 mètres
- La chouette des terriers est un spectacle courant à Interlagos
- Cinq pilotes brésiliens ont remporté le Grand Prix du Brésil (Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Ayrton Senna et Felipe Massa et Carlos Pace)
- Les pilotes brésiliens ont pris la plupart des polonais – 10
- Les voitures à moteur Honda n’ont gagné que deux fois à Interlagos – 1991 et 2019
- Michael Schumacher et son frère Ralf Schumacher sont partis du haut de la grille en 2001
- Sept pilotes ont remporté le Grand Prix du Brésil dos à dos
- Interlagos 2013 était la dernière course de F1 de Mark Webber – il est arrivé deuxième
- 68% de la distance au tour est à plein régime
- Le Grand Prix du Brésil 2006 est la dernière course de Michael Schumacher
- Interlagos a accueilli les dernières courses de cinq saisons
- Pierre Gasly et Carlos Sainz ont signé le premier podium de leur carrière au Grand Prix du Brésil 2019
- Les Polesitters ont une probabilité de gagner de 36% – la plus faible de tous les circuits actuels
- Michael Schumacher a le plus grand nombre de tours les plus rapides – 5
- Rubens Barrichello est le seul pilote brésilien à n’avoir jamais gagné sur son circuit
- En 2005, Fernando Alonso est devenu le plus jeune Champion du Monde de Formule 1 (de cette période)
Grand Prix du Brésil, L’Histoire:
Le domaine sur lequel le circuit est construit a été acheté par l’entrepreneur et promoteur immobilier britannique Louis Romero Sanson pour son projet « Balneário Satélite da Capital » en 1926. Essentiellement, il a étendu les limites de la ville de São Paulo à ses zones suburbaines en développant des infrastructures et des habitations. Malheureusement, la débâcle boursière américaine de 1929, les troubles politiques et l’avènement de la Grande Dépression ont paralysé l’économie brésilienne. Tous les projets de développement des infrastructures ont été mis de côté pour une période prolongée. Après plus d’une décennie en 1938, Eusébio de Queiroz Mattozo (Président de l’Automobile Club du Brésil) convainc Sanson de terminer le circuit d’Interlagos.
Sanson s’est inspiré du Roosevelt Field Raceway de New York et a construit le circuit qui a été inauguré en mai 1940. Le circuit s’appelait à l’origine Autódromo de Interlagos. « Interlagos » signifie littéralement entre les lacs, en référence aux deux réservoirs artificiels, Guarapiranga et Billings qui bordent la région. Ces réservoirs artificiels ont été construits pour assurer un approvisionnement régulier en eau et en électricité à la ville.
En 1985, le circuit a été renommé Autódromo José Carlos Pace en l’honneur du pilote de course brésilien José Carlos Pace. Pace a participé à soixante-treize Grands Prix du Championnat du Monde de Formule 1 (une victoire, six podiums). Il a été tué dans un accident d’avion léger privé en 1977 près de São Paulo.
Le sprint de samedi était SAUVAGE au 1er tour !#BRAZILGP 🇧🇷 #F1sprint pic.twitter.com/3L0N87QHhl
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1972 – 1977
La course principale de Formule 1 (1972) était une course hors championnat conformément au règlement de la FIA de l’époque qui stipulait qu’une course de démonstration devait être organisée pour entériner les directives de qualité et de sécurité de la piste. La course a été remportée par l’Argentin Carlos Reutemann.
Le premier Grand Prix du Brésil au statut de Championnat du Monde a eu lieu en 1973. Champion du Monde en titre de Formule 1 et héros local de São Paulo, Emerson Fittipaldi a remporté la course confortablement au volant d’une Lotus 72. La course de 1974 fut courte et mouvementée. Initialement, le départ de la course a été retardé pour effacer les vitres brisées du circuit et plus tard dans le 32e tour, la course a été signalée rouge car les pluies avaient rendu les conditions de course dangereuses.
Emerson Fittipaldi a de nouveau remporté la course au volant d’une McLaren M23. L’année suivante était une affaire brésilienne 1– 2, Emerson Fittipaldi a été devancé par son compatriote Carlos Pace au volant d’une Brabham-Ford BT44B. Ce fut la seule course de Formule 1 remportée par Pace. La course de 1976 a été remportée par le champion du monde en titre Niki Lauda au volant d’une Ferrari 312T. La course de 1977 a été une bataille entre James Hunt au volant d’une McLaren M23 et Carlos Reutemann au volant d’une Ferrari 312T2B. Reutemann l’a emporté et Hunt a terminé deuxième.
1979 – 1980
L’épreuve de 1979 a été complètement dominée par l’équipe française Ligier-Ford dans ses JS11. Ils ont sans effort marqué un 1 – 2. Jacques Laffite remporte la course en effaçant de 7 secondes la pole de 1975 de Jean-Pierre Jarier et son coéquipier Patrick Depailler termine deuxième.
L’épreuve de 1980 initialement prévue sur le circuit de Jacarepaguá à Rio de Janeiro a été délocalisée à Interlagos en raison de l’affaissement du tarmac du circuit de Rio. La majorité des conducteurs ont exprimé leurs préoccupations concernant les risques pour la sécurité à Interlagos (qui était cahoteuse avec des barrières inadéquates, des fossés profonds et des remblais) et ont appelé à un boycott qui a presque réussi.
Pendant la majeure partie de la course, les pilotes français Jean-Pierre Jabouille et René Arnoux dans leurs Renault RE20 turbocompressées ont dominé jusqu’à la défaillance du turbo de Jabouille au 25e tour. René Arnoux remporte la course, sa première avec vingt et une secondes d’avance sur le pilote italien Elio de Angelis au volant d’une Lotus 81 qui termine deuxième.
1990 – 2021
Après une décennie d’interruption, Interlagos a pris une pause en 1990 lorsque Rio a déclaré qu’elle ne pouvait pas se permettre de poursuivre l’événement. Luiza Erundina (Maire de São Paulo) et Piero Gancia (Président de la Confédération Brésilienne des Sports Mécaniques) se sont associés et ont ramené avec succès le Grand Prix de Formule 1 à São Paulo.
Pour assurer la conformité du circuit aux exigences de la FIA et aux règles de sécurité, d’importants travaux de réparation et de mise à niveau ont été engagés avec un budget de 15 millions de dollars. Une nouvelle tour de contrôle de course et des garages ont été construits. La longueur du circuit a été considérablement réduite et son tracé repensé. Un nouveau premier virage (contournant l’ancien virage en pente) en descente relié à la Curva do Sol a été construit, la sortie des stands a été prolongée le long de la Curva do Sol et les virages avant la montée menant aux stands ont été considérablement resserrés.
Pour assurer la continuité ininterrompue du Grand Prix, des améliorations régulières de la sécurité de la piste et des modifications des infrastructures ont régulièrement été apportées au cours de cette période. En 1966 et 1999, l’entrée et la sortie de la fosse ont été modifiées. En 2007, le circuit a subi d’importantes réparations et mises à niveau. Pour résoudre la surface cahoteuse et discordante de l’os, la couche d’asphalte a été complètement remplacée, ce qui a donné une surface de circuit plus lisse. L’entrée de la voie des stands a été modifiée pour améliorer la sécurité et une nouvelle tribune a été construite.
En 2013, des barrières PLUS sûres ont remplacé le mur de béton dans le dernier virage. En 2014, une vaste modernisation de 60 millions de dollars a été entreprise. L’entrée et la sortie de la voie des stands ont été modifiées, la colline derrière le coin de Laranjinha a été censurée et un mur de béton a été construit libérant beaucoup plus d’espace pour l’entrée de la voie des stands. La sortie de la voie des stands a été déplacée plus en arrière pour ajouter une nouvelle zone de ruissellement au coin Senna-S et plus d’espace a été ajouté à la Curva do Sol. Le circuit a été refait à neuf, de nouveaux bâtiments de fosse modernes ont été construits avec un espace de garage et de paddock accru.
Jour de course ici est toujours un jour de course spécial 🚁😍#BRAZILGP 🇧🇷 #F1 pic.twitter.com/Mhc8rWzLrH
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La dernière mise à niveau a été achevée en 2018. Vingt et une tours d’éclairage nocturne de neuf mètres de haut ont été construites à un intervalle de deux cents mètres, chacune donnant une puissance de 140 000 lumens. Un total de 150 mètres linéaires de puissance d’éclairage avec des fonctions pivotantes pour se concentrer sur les points d’intérêt.
Interlagos au cours de cette période a présenté de nombreuses courses passionnantes, certaines mémorables, d’autres exaltantes et d’autres controversées. Le héros local Ayrton Senna a remporté son premier Grand Prix à domicile handicapé par une boîte de vitesses défaillante. Malgré la perte de ses troisième, quatrième et cinquième rapports, il a réussi la victoire en utilisant sa sixième vitesse sans caler.
En 2003, le pilote italien Giancarlo Fisichella a réussi l’une des victoires les plus improbables. Cette course humide a connu de nombreuses périodes de voiture de sécurité et a finalement été réduite en longueur. Au cours de la cérémonie, Kimi Raikkonen a été déclaré vainqueur. Ce n’est que lorsque la décision controversée a été annulée par le tribunal que Giancarlo Fisichella a été légitimement restauré en tant que vainqueur.
En 2008, Filipe Massa sentant que la victoire avait commencé à célébrer devant son public, mais Hamilton avait d’autres plans. De la troisième place, il a dépassé Timo Glock à quelques virages près et a arraché le Championnat du Monde à Massa. Probablement l’une des courses les plus excitantes de tous les temps.
2009 a été l’année de l’outsider, Jenson Button parti en 14e position a superbement roulé pour franchir la ligne d’arrivée en 5e position. Lors de la victoire 2012, Sebastian Vettel a remporté son troisième titre de champion du monde de trois points avec une charge tardive spectaculaire.
La course 2018 a été une expérience humiliante pour le leader de la course, Verstappen, qui augmentait confortablement sa marge d’avance sur Hamilton en deuxième position jusqu’à ce qu’il entre en contact avec Ocon au 44e tour, ce qui les a tous les deux fait tourner. Hamilton a saisi l’occasion de remporter la victoire.
Incapable de contenir sa colère, Verstappen a affronté Ocon après la course, ce qui a entraîné des altercations et un peu de bousculade pour lesquelles Verstappen a dû purger une peine de travail d’intérêt général.
Pendant cette période, le pilote le plus titré était Michael Schumacher avec 4 victoires et Ferrari le constructeur le plus titré avec 7 victoires.
24 tours. 15 dépassements.
Un seul @ Jean-Baptiste. 👏#BRAZILGP 🇧🇷 #F1sprint @MERCEDESAMGF1 pic.twitter.com/JLxIS1MZCv
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Interlagos, Le Circuit:
Les caractéristiques et la conception du circuit font d’Interlagos un circuit particulièrement difficile. Sens antihoraire, altitude élevée, pentes variables, ondulations, deux longues lignes droites à plein régime et une combinaison de quinze virages – balayant rapidement à techniquement lentement avec une section médiane tortueuse. Plus comme un tour de montagnes russes sauvages qui se retourne sur lui-même.
La direction du circuit exerce une pression supplémentaire sur les conducteurs, en particulier lorsqu’ils sont soumis à des forces G atteignant 5G au septième virage “Curva do Laranjinha”. À une altitude plus élevée, le système de transmission de la voiture subit beaucoup plus de stress, d’autant plus à Interlagos où le changement de vitesse moyen par tour est de 42. Le turbocompresseur tournera à une vitesse de rotation de neuf pour cent plus élevée pour compenser la densité d’oxygène déficitaire dans l’air et les freins chaufferont beaucoup plus rapidement qu’au niveau de la mer.
C’est un circuit assez rapide et offre de bonnes opportunités de dépassement sur le premier virage, les Esses de Senna, la zone de freinage entrant dans le quatrième virage et les deux lignes droites désignées par le DRS où le slipstreaming est un bonus, ce qui en fait une course intéressante.
L’élément d’incertitude météorologique ajoute encore une autre dimension de changement de parcours à la course.
- Certification de circuit : Catégorie 1
- Classification de Circuit : Circuit permanent
- Direction du circuit: Dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
- Pole Position : Côté droit de la piste
- Longueur du circuit: 4.309 km
- Distance de la course: 305.909 km
- Aucun. nombre de tours: 71
- Grille De Distance Pour Tourner Un: 334 m
- Plus long Dénivelé : 1394 m
- Nombre de coins: 15 (5 à droite et 10 à gauche)
- Zones DRS: 2 (30m après le virage 3 et 160m avant le virage 15)
- Largeur de voie : 13 m à 15 m
- Déviation de la voie: 43 m
- Changements De Vitesse Par Tour : *42
- Consommation De Carburant Par Tour: * 1,35 kg
- Perte de Temps sur la Voie des stands : *23s
- Record du tour de course : 1:10.540 Valtteri Bottas.2018 – Mercedes W09
- Record du tour : 1:07.281 Lewis Hamilton, 2018 – Mercedes W09
- Inauguré: 1972
- Plus de victoires – Pilotes: 4 – Michael Schumacher (1994, 1995, 2000 et 2002)
- Plus de victoires – Constructeurs : 9 – Ferrari (1976, 1977, 1990, 2000, 2002, 2006, 2007, 2008 & 2017)
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Saumil Patel est un passionné de Formule 1. Il vise à vous emmener plus profondément dans le sport en découvrant la moindre lecture.
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