Alors que la saison 2022 de Formule 1 – avec de nouvelles voitures révolutionnaires – approche à grands pas, nous examinons les deux questions clés auxquelles chaque équipe est confrontée. Suivant sur la liste: Ferrari.
Ferrari va-t-elle se défaire de son histoire de « nouvelle réglementation » en damier?
Deux des plus grandes révisions réglementaires de la F1 ces dernières années – à savoir 2009 et 2014 – ne se sont pas bien déroulées pour Ferrari.
En 2009, fraîchement vainqueur du championnat constructeurs 2008 et à venir terriblement proche chez les pilotes’ le passage de la F1 à des règles aérodynamiques « maigres » pour 2009 semblait attraper Ferrari sur le saut.
La F60 n’a pas atteint le top 10 lors de ses trois premières courses et ne gagnerait qu’une seule fois cette année-là, par rapport aux huit victoires de son prédécesseur – bien que le terrible accident de Felipe Massa en Hongrie et celui de Kimi Raikkonen ennui à la crème glacée, n’a pas aidé les choses.
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Ferrari terminerait quatrième chez les constructeurs en 2009, une position de finition qu’ils ont égalée en 2014, lorsque la F1 est passée aux groupes motopropulseurs turbo-hybrides V6 et que Ferrari a produit la F14 T non compétitive – le premier cheval cabré à ne pas gagner une course depuis 1993.
C’était malgré la présence d’une équipe technique de pointe, composée de James Allison, Rory Byrne et Pat Fry, et d’un duo de pilotes champions composé de Raikkonen et Fernando Alonso.
Maintenant, il ne fait aucun doute que Ferrari s’améliore régulièrement depuis son récent nadir 2020, et il y a une humeur positive tangible à Maranello. Mais les fausses aubes de Ferrari ne sont pas inconnues – et après une forte fin de 2021, la Scuderia espère qu’il n’y aura aucun signe de régression lorsque le les règles changent radicalement pour 2022.
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La Scuderia peut-elle retrouver sa forme de 2019?
Soyons positifs pendant une minute cependant. Oui, Ferrari a réalisé des gains en 2021. Mais surtout, ces gains étaient liés en grande partie aux progrès de l’unité de puissance, des progrès qui peuvent également être réalisés jusqu’en 2022. C’est un rocher solide sur lequel la Scuderia peut construire sa maison en forme de 2022.
Singapour 2019 c’était la dernière fois qu’une Ferrari remportait une victoire en Formule 1, l’équipe profitant d’un patch violet « après la pause estivale » cette année-là qui l’a vu prendre six poles au rebond et gagner trois courses. Revenir à ce niveau de performance – des voitures rouges se présentant lors d’un week–end de course et comptant parmi les favorites – est l’endroit où Ferrari aimerait beaucoup se retrouver en 2022.
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Les gains de l’unité de puissance ont été reflétés par les améliorations de l’infrastructure à Maranello, avec le simulateur de pointe de l’équipe maintenant en ligne et prêt à aider Ferrari à développer sa nouvelle voiture.
Ajoutez à cela une formation de pilotes de Carlos Sainz et Charles Leclerc que le directeur de l’équipe Mattia Binotto, avec une certaine justification, a appelé le meilleur dans l’entreprise, et l’espoir est que, après quelques années difficiles, Ferrari soit enfin, correctement, de retour.
Voyons où ces voitures rouges – qui sera lancé le 17 février – se retrouver quand nous arrivons à Bahreïn pour le Grand Prix d’ouverture le 20 Mars, hein ?