Le premier Grand Prix de la saison 2022 approche à grands pas mais, avant le début de l’action roue à roue, nous avons les Essais officiels de pré-Saison à Bahreïn les 10 et 12 mars. Voici une introduction sur les tests de pré-saison, avec 15 questions fréquemment posées – y compris comment quand et où vous pouvez les regarder, et ce qu’il faut surveiller.
1. Comment les tests de F1 ont-ils changé au fil des ans?
Pendant des décennies, les équipes ont testé leurs voitures de F1 – avant, pendant et après la saison. C’était généralement une affaire privée et, dans le passé, cela pouvait souvent être dangereux aussi. En 1986, des mesures de sécurité strictes ont été mises en place après la mort d’Elio de Angelis lors des tests, tandis que des pressions pour la parité et la durabilité conduiraient à des réglementations plus strictes dans le millénaire.
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Au milieu des années 2000, un grand nombre de séances de tests se dérouleraient tout au long de la saison, mais la réglementation a rapidement réduit considérablement cela et, à partir de 2010, les allocations allaient encore dégringoler. En 2021, seulement trois jours de tests de pré-saison ont été autorisés, ainsi que deux événements de démonstration de 15 km et deux événements promotionnels de 100 km.
En 2022, les équipes ont eu une session discrète de trois jours à Barcelone, avec trois autres jours d’essais officiels à venir à Bahreïn. La plupart des escouades ont également utilisé certaines de leurs allocations de démonstration et de promotion respectives.
2. Pourquoi les équipes font-elles des tests de pré-saison ?
Il y a beaucoup de travail à faire pour la saison à venir.
Compte tenu des nouvelles réglementations radicales de cette nouvelle ère, la fiabilité est la clé, et les équipes doivent tester leurs voitures à la limite – tandis qu’une course intensive peut exposer des problèmes comme le « marsouin », qui a aveuglé de nombreuses équipes en 2022 à Barcelone.
Les conducteurs doivent se familiariser avec la nouvelle génération de voitures, puis en extraire les performances; les ingénieurs doivent affiner leurs réglages, vérifier la corrélation, effectuer divers tests aérodynamiques et voir quelles améliorations doivent être apportées; et les mécaniciens ont de nombreuses tâches, y compris des arrêts aux stands, à pratiquer.
3. Quel est le calendrier des tests de pré-saison 2022?
Le Test Officiel de Pré-Saison commence le 10 mars et se termine le 12 mars.
Chaque journée est divisée en deux sessions de quatre heures chacune et les équipes tenteront de répartir leurs trois jours de course entre les deux pilotes, et peut-être aussi une réserve. La séance du matin commence à 10h00 heure locale et la journée se termine à 19h00 heure locale.
Souvent, un pilote intervient pour la matinée, son coéquipier pour l’après–midi – mais les drapeaux rouges peuvent coûter cher, comme ce fut le cas en Barcelone.
4. Comment regarder et suivre les tests ?
F1.com aura une vaste couverture en direct, calendrier en direct, réaction et analyse des trois jours à Bahreïn.
Abonnés F1 TV peut regarder les sessions en direct – ainsi que la réaction et les fonctionnalités – sur la plate-forme de streaming.
5. En quoi le Test officiel de Pré-Saison diffère-t-il de la session de Barcelone?
La session de Barcelone, moins importante, était destinée à permettre aux équipes de résoudre les problèmes de gremlins et de dentition sur leurs voitures avant de commencer à courir en colère lors des tests officiels de pré-saison de Bahreïn.
En termes de différence entre les deux circuits, Sakhir a une longue ligne droite, quelques épingles à cheveux pointues et présente un défi complètement différent de celui offert par Barcelone.
Des températures plus élevées, des rafales plus puissantes et du sable soufflant sur la piste donneront aux conducteurs plus de réflexion.
De plus, Bahreïn accueille le premier GP de la saison, ce qui en fait une étape de répétition idéale. Et comme mentionné, le Test officiel de pré-saison sera télévisé.
6. Qu’est-ce qui est différent avec les voitures cette année?
Cette année annonce un énorme changement de réglementation en F1, les voitures utilisant l’effet de sol, le carburant E10 et les pneus de 18 pouces.
Nous avons vu les différences marquées entre les conceptions, les pilotes ayant également commenté le courbe d’apprentissage offert par le matériel de 2022 et la facilité avec laquelle ils peuvent suivez les autres sur la bonne voie.
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7. Quels pneus utilisent-ils lors des tests de pré-saison?
Les fournisseurs de pneus officiels Pirelli ont apporté leur gamme complète de pneus en Espagne, allant du C1 (le plus dur) au C5 (le plus doux), ainsi que les composés humides et intermédiaires qui ont été courus le troisième et dernier jour à Barcelone dans un test par temps humide.
On s’attend à ce qu’ils apportent à nouveau toute la gamme à Bahreïn.
8. L’ordre hiérarchique des tests est-il représentatif de la saison à venir?
Nous verrons des temps au tour rapides au cours de la semaine lorsque certaines équipes chausseront des pneus tendres et utiliseront des charges de carburant plus faibles, mais tous les pilotes ne le feront pas.
Le meilleur temps d’un pilote n’a pas besoin d’être pris à sa valeur nominale, mais, avec le nombre de tours, ils peuvent fournir des indices sur les performances et la fiabilité d’une équipe.
Souvent, les feuilles de temps de test ne racontent pas toute l’histoire – regardez le classement final du jour 3 des tests de pré-saison 2021 (ci-dessous) et comparez-les aux résultats de la course d’ouverture – mais le bruit qui sort de certains camps peut indiquer à quel point ils sont heureux de leur présentation d’avant-saison.
Exemple, Max Verstappen était ravi après les tests de pré-saison de l’année dernière… et avec raison, comme il s’est avéré.
9. Pourquoi les équipes utilisent-elles la peinture flow-vis ?
Rien n’attire l’attention comme la peinture fluorescente flow-vis, une poudre mélangée à une huile légère, qui visualise le flux d’air sur la carrosserie d’une voiture.
Les aérodynamiciens l’utilisent pour corriger les problèmes et mieux comprendre leurs créations, et voir si les données recueillies en soufflerie ou en CFD sont en corrélation avec les observations de la piste.
10. À quoi servent les râteaux aérodynamiques?
Ces structures font saillie hors des wagons et mesurent le débit sortant des différents éléments. Donc, si vous voyez un râteau aérodynamique derrière l’aile avant, il mesure ce que fait l’air après qu’il frappe cette partie particulière.
Les râteaux aérodynamiques permettent de brosser un tableau de toutes les différentes structures de flux et de tourbillons se détachant de la voiture, les données étant utilisées par les aérodynamiciens pour optimiser et améliorer le flux d’air sur la carrosserie et le plancher de leurs voitures.
11. Les équipes apportent-elles des mises à niveau ou de nouvelles pièces aux tests ?
Lors des sessions de pré-saison à Barcelone, nous avons vu des équipes telles que Red Bull et Alfa Romeo voler dans de nouvelles pièces, y compris les sols, pour tester sur piste. De plus, de nombreuses équipes percez des trous dans leurs planchers comme une solution de fortune pour le phénomène des marsouins.
Gardez un œil sur les changements subtils apportés aux voitures au cours des trois jours à Bahreïn – alors qu’on pense que Red Bull et Mercedes apporteront des machines considérablement retravaillées à Sakhir.
12. Les voitures resteront-elles les mêmes pour le Grand Prix de Bahreïn ?
Vous pouvez parier contre. Equipe y compris Red Bull et Ferrari a déjà parlé des améliorations qu’ils espèrent apporter au Grand Prix d’ouverture de la saison.
La course de développement 2022 est bien lancée et il est possible que certaines équipes apportent des améliorations plus drastiques à leurs voitures, des Tests officiels de pré-saison au GP. Vous pourriez même ne pas avoir besoin Les célèbres compétences de détective de Sebastian Vettel pour les repérer…
13. Combien de tours les équipes viseront-elles à compléter lors des essais à Bahreïn ?
Autant que possible. La moyenne des tours effectués par les équipes à Barcelone était de 310, Haas et Alfa Romeo ayant rencontré des problèmes de fiabilité au cours des trois jours. Aston Martin et AlphaTauri avaient également tronqué les derniers jours, donc ces quatre équipes voudront compléter le plus de tours possible.
Cela ne veut pas dire que les leaders de la distance Ferrari (439 tours) seront satisfaits de leur nombre de tours; le kilométrage est une prime pour toutes les équipes étant donné qu’il n’y a que trois jours d’essais. Soit dit en passant, AlphaTauri et Alfa Romeo ont partagé conjointement le plus grand nombre de tours courus par une équipe lors des trois jours d’essai de Bahreïn de 2021 avec 422 (soit 2 283 km).
14. Comment repérer les équipes les plus rapides dans les tests ?
Comme mentionné, une pincée de sel est nécessaire ici – mais il est possible de repérer quand un pilote est sur une longue course ou une simulation de course, et si un pilote se prépare à un effort de vol.
Une série de temps au tour consécutifs et constants est symptomatique d’une longue course, tandis que les tours en vol ou les simulations de qualification sont reportés par des tours lents (échauffement puis refroidissement des pneus), un signe révélateur étant un pilote faisant lentement le tour de la piste et créant un écart avec la voiture devant pour libérer toute la puissance de leur machine.
Vous pouvez garder un œil sur les temps au tour en utilisant F1.com calendrier et commentaires en direct – ou consultez notre analyse approfondie après chaque jour de test.
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15. Les tests provoquent-ils un choc?
Oh oui. Il suffit de remonter jusqu’en 2020, lorsque l’équipe Racing Point de l’époque a dévoilé un design qui ressemblait très à celui de Mercedes’ voiture 2019. C’est également en 2020 que Mercedes’ Dispositif DAS capté notre attention.
Présentation de Brawn GP 2009 c’était formidable et le monde s’est demandé s’ils étaient vraiment du matériel de championnat. Mais d’un autre côté, Red Bull (en 2014) et McLaren-Honda (en 2015) ont réalisé des performances d’essais d’avant-saison inquiétantes.
Pas de garantie de choc cette année, mais F1.com chaque angle sera couvert par une couverture en direct, une analyse à jour et bien plus encore pendant et après le Test officiel de pré-Saison à Bahreïn.
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