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Son titre troublant (45 ans de Renault en F1 : les sept vies du Losange) est parlant.
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Texte d’origine mentionné :
Si le 14 juillet est jour de fête nationale, le 16 juillet est aussi une date importante dans l’histoire de France. Il y a 45 ans, sur le circuit de Silverstone, un OVNI a fait son apparition sur la grille de départ. Son nom ? La Renault RS01, moqueusement surnommée par nos amis britannique la « théière jaune ». Pourtant, cette voiture inscrira les premières lignes d’une grande histoire entre Renault et la Formule 1. Toujours présente en 2022 via l’écurie Alpine, la marque au Losange a connu une longue aventure dans la catégorie reine du sport automobile. De nombreux hauts, plusieurs bas, des « je t’aime, moi non plus » : retour sur les 45 ans de Renault en Formule 1.
1977 – 1985 : Renault, l’innovation turbo
Quand Renault apparaît pour la première fois en Formule 1, son arrivée fait l’effet d’un petit tremblement de terre. Pour la première fois, une motorisation turbocompressée va prendre le départ d’un Grand Prix, à Silverstone. Développée par Jean-Pierre Jabouille, le pilote maison de la régie nationale, la RS01 étonne par son petit moteur suralimenté de 1500 cm3. Une voiture 100% française, avec des pneumatiques Michelin et le partenariat d’Elf.
Si l’innovation a le mérite d’être audacieuse, il faudra attendre deux ans pour qu’elle fonctionne proprement. Après avoir enchaîné les abandons en 1977 et 1978, Renault obtient sa première victoire à domicile le 1er juillet 1979, à Dijon, avec le succès de Jean-Pierre Jabouille. Dès lors, la marque au Losange devient un candidat sérieux pour la victoire et impose la motorisation turbo aux autres écuries.
La première victoire de Renault en Formule 1, avec Jean-Pierre Jabouille à Dijon © DPPI
Avec le recrutement d’Alain Prost en 1981, Renault a l’ambition de glaner le titre. Si l’écurie française enchaîne les victoires, elle ne parvient pas à dominer ses adversaires. En 1982, alors qu’elle est en bonne position pour gagner le championnat, Renault échoue en toute fin de saison à cause de problèmes de fiabilité sur les dernières courses. Bis repetita en 1983, avec une déception encore plus grande : Prost et Renault perdent le titre dans la dernière course, à Kyalami.
Ce double échec crée des tensions au sein de l’écurie et provoque de départ de Prost. Dès lors, un long déclin affecte l’écurie française, qui ne parviendra plus à remporter la moindre course. En 1986, le président de la marque de l’époque, Georges Besse, annonce l’arrê
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