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Le titre saisissant (Formule 1 | Ferrari sait que sa F1 ne sera ‘pas aussi compétitive’ à Abu Dhabi) parle de lui-même.
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La date d’édition est 2023-11-22 08:48:00.
Frédéric Vasseur, le directeur de Ferrari, espère que son équipe va pouvoir dépasser Mercedes F1 pour la deuxième place du championnat constructeurs. Le Français est toutefois prudent quant aux performances de la Scuderia sur le circuit de Yas Marina.
« La fin de la saison approche et il est temps pour chacun de fournir un dernier effort avant une pause bien méritée » a déclaré Vasseur. « Nous avons très bien travaillé à Las Vegas, en restant concentrés même lorsque nous étions confrontés à des situations inhabituelles. »
« Nous devons faire de même à Abu Dhabi après nous être rapprochés de Mercedes dans la lutte pour la deuxième place du championnat des constructeurs. Nous connaissons bien notre voiture et nous savons qu’elle ne sera pas aussi compétitive à Abu Dhabi qu’à Las Vegas. »
« Nous sommes conscients qu’il n’y a pas grand-chose entre les équipes qui occupent actuellement les deuxième, troisième et quatrième places du classement. Le moindre détail peut faire la différence et chaque point compte, nous allons donc essayer de prendre le dessus et nous ferons tout pour y parvenir ! »
Les pilotes doivent « s’adapter » au crépuscule
Calum MacDonald, l’ingénieur de course de Carlos Sainz, explique quels sont les défis de la course qui se déroule au crépuscule, et du circuit : « Il s’agit d’une course de nuit qui, en plus d’être spectaculaire, présente de nombreux défis pour l’équipe. »
« En termes de gestion des pneus et de stratégie, le grand changement de température ambiante et de piste entre les séances d’essais libres 1 et 3 de l’après-midi, très chaudes, et les séances d’essais libres 2, la qualification et la course de nuit, plus fraîches, signifie que les pilotes doivent adapter leur approche du contrôle de la température des pneus. »
« Il y a une série de virages à basse, moyenne et haute vitesse, en commençant par le secteur 1 à haute vitesse où, même sur un tour en qualification, vous devez contrôler le glissement des pneus pour éviter la surchauffe en début de tour. »
« Le deuxième secteur est caractérisé par les deux longues zones de DRS où l’on voit la majorité des dépassements en course. Le troisième secteur, autour de la marina et de l’hôtel emblématique, exige de la précision de la part du pilote qui doit contrôler le survirage et le manque d’adhérence des pneus arrière qui peuvent surchauffer avant d’arriver dans ce secteur. »
Comment Sainz prépare « une bonne base » pour son GP
MacDonald explique aussi sur quoi se porte le travail avec Sainz durant les deux jours qui précèdent le week-end de Grand Prix : « Nous aborderons le week-end en nous appuyant sur tout ce que nous avons appris les années précédentes à Abu Dhabi, ainsi que sur la préparation en simulateur que nous avons effectuée au cours des semaines précédant l’événement. »
« Avec Carlos, le mercredi et le jeudi, nous passons en revue toutes les informations dont il a besoin, y compris la gestion des pneus, l’utilisation de l’énergie, les caractéristiques de la piste, la stratégie, etc. »
« Une partie de ce temps est utilisée pour discuter en détail de son approche de conduite pour le tour, en utilisant des données antérieures précieuses et la vidéo embarquée pour spécifier l’approche correcte virage par virage et en soulignant toutes les astuces que nous avons trouvées pour fonctionner. »
« De cette façon, nous commencerons la première journée avec une bonne base sur laquelle nous pourrons optimiser sa conduite et régler la voiture, dans le but d’être aussi prêts que possible pour les qualifications et la course. »
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