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L’encart a été divulgué à une date notée 2022-07-25 18:43:24.
Les départs ont été un problème particulier pour Alfa Romeo cette année, tandis que l’équipe d’usine a également eu des problèmes.
Un porte-parole de Ferrari a déclaré à Autosport que l’embrayage n’était pas nouveau en tant que tel, mais présentait « juste un détail technique que nous avons mis à jour ».
L’équipe n’a pas voulu faire de commentaires sur les voitures à moteur Ferrari qui pourraient l’essayer ce week-end.
Cependant, Carlos Sainz a confirmé que l’équipe a eu des problèmes d’embrayage cette saison.
« Nous avons identifié un problème sur notre voiture cette année qui ne nous permet pas de réaliser les départs que nous faisions l’année dernière », a déclaré l’Espagnol. « Et probablement que cela affecte nos coéquipiers du moteur.
« Mais nous savons où se situe le problème – nous le gardons très privé et nous n’en parlons pas beaucoup, parce que ce n’est pas comme si à chaque départ nous reculions ou quoi que ce soit.
« Ce n’est probablement pas les meilleurs départs que nous pouvons obtenir avec cette voiture, et j’espère que nous allons continuer à l’améliorer tout au long de l’année et l’année prochaine. »
Valtteri Bottas, d’Alfa Romeo, espère que la mise à jour permettra de résoudre les oscillations de l’embrayage qui lui ont rendu plus difficile de décoller proprement cette saison.
De plus, Bottas a admis qu’il lui a fallu un certain temps pour s’adapter à la disposition des palettes d’embrayage de l’équipe suisse, après avoir quitté Mercedes.
« Nous avons un nouvel embrayage ici, enfin ! », a déclaré Bottas. « Nous allons l’essayer en essais pour la première fois, mais c’est quelque chose sur lequel Ferrari travaille depuis un certain temps.
« Et maintenant, nous avons enfin de nouvelles pièces pour l’embrayage qui devraient empêcher les oscillations que nous avons.
« Ça a été un gros compromis. Nous avons eu tendance à perdre des positions en moyenne au départ, et ce n’est pas génial, parce que le milieu de terrain est si serré qu’une fois que vous tombez derrière quelqu’un, vous êtes coincé pendant 20 tours, ça ne vous rend pas la vie plus facile. Donc oui, j’espère que maintenant c’est bon. »
Invité à s’étendre sur les problèmes qu’il a rencontrés, Bottas a dit que la sortie de ligne propre était un plus grand problème sur les pistes à faible adhérence.
« Je dirais que la principale faiblesse a été sur l’oscillation, » a-t-il dit.
« Surtout sur les pistes à faible adhérence, quand vous ne pouvez pas aller très loin avec l’embrayage, quand vous devez glisser l’embrayage plus, alors il y a plus d’oscillations. Et puis ça donne de l’inconsistance sur la façon dont ça mord, et comment vous obtenez l’échappée.
« Sur les pistes avec plus d’adhérence, c’est moins un problème, parce que vous pouvez aller un peu plus loin avec l’embrayage. Il y a moins d’oscillations pour une raison quelconque.
« Et aussi au début de l’année, nous avons définitivement manqué un peu de matériel.
« La forme de la palette d’embrayage, tout était assez différent de ce à quoi j’étais habitué chez Mercedes, donc nous avons dû travailler un peu là-dessus. Mais maintenant, la cohérence en termes de matériel est en train de se mettre en place.
« L’oscillation vient de l’embrayage lui-même. Et puis la façon dont le couple va aux roues arrière n’est pas cohérente.
« Au final, ça vient du fait que les pneus arrière ne tournent pas de manière régulière. On peut probablement le voir, on peut certainement le sentir. »
Lorsqu’on lui a demandé si la procédure de départ était différente entre la Mercedes et l’Alfa, il a minimisé les problèmes.
« Pour résumer, il n’y a qu’une seule différence, je dois appuyer sur un autre bouton que celui que j’avais à faire avec Mercedes, c’est tout. Sinon, c’est assez similaire.
« Donc vous devez vous assurer que vous êtes dans le bon mode après le tour de formation. Vous devez être en mode course, vous devez être dans le bon biais de freinage pour le premier virage. Et vous devez être dans le mode de départ de la course. »
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