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Le titre saisissant (Verstappen : Le pari des slicks n’a jamais fonctionné lors des qualifications du GP du Canada.) condense tout le post.
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Verstappen a décroché la pole pour la première course de F1 à Montréal depuis 2019, après avoir dominé les trois segments d’une séance de qualification humide mais sèche sur le circuit Gilles Villeneuve, tandis que ses rivaux pour le titre, Sergio Perez et Charles Leclerc, se sont qualifiés en bas de l’échelle – le premier en raison d’un accident et le second parce qu’il n’avait pas besoin de risquer un incident étant donné que son changement de moteur avant la qualification signifiait de toute façon un départ en dernière ligne.
Les pilotes ont roulé en pneus pluie tout au long de la Q1, mais plusieurs d’entre eux sont sortis directement en pneus intermédiaires en Q2. La plupart d’entre eux sont restés en pneus verts pour le reste de la séance, alors que la pluie s’est arrêtée et que les voitures ont évacué l’eau, en particulier vers la fin du circuit de Montréal.
Le pilote Mercedes George Russell est passé aux slicks tendres avant les derniers tours de piste de la Q3, alors que le reste de ses rivaux dans ce segment ont pris de nouveaux inters.
La décision s’est retournée contre le Britannique qui est sorti au deuxième virage, où une grande flaque d’eau stagnante au niveau de l’apex s’écoulant lentement l’a obligé à dévier vers la gauche sur la section encore humide de la piste et a fini par faire un tête-à-queue et glisser vers l’arrière dans les barrières.
« C’était juste trop humide à certains endroits », a déclaré Verstappen à propos des considérations de Red Bull pour sortir des inters.
« Comme, le virage 1, le virage 2, je pense que la sortie du virage 4 jusqu’aux virages 5/6 – donc pour moi ce n’était jamais sur.
« Bien sûr, c’était seulement 2.5 secondes [away from the predicted crossover lap time]mais vous ne pouvez pas prendre ce risque en qualifications. Donc, pour moi, ça n’a jamais été le cas.
« Mais à d’autres endroits de la piste, c’était assez sec, donc aussi pour gérer votre inter sur un tour, c’était assez difficile. »
Interrogé par Autosport sur la façon dont il avait conduit pour garder ses inters suffisamment chauds pour offrir une bonne adhérence dans les premiers virages encore humides, mais sans les user autour de la dernière section sèche à la fin du dernier segment de qualification, Verstappen a répondu : « C’était principalement en Q3 juste parce que la piste était sèche à certains endroits et j’ai senti qu’en fait, au premier tour, les pneus étaient dans la meilleure condition.
« Mais, bien sûr, la piste continue de sécher, donc c’est pourquoi au deuxième tour vous vous améliorez.
« L’adhérence des pneus n’était pas parfaite et donc vous essayez juste de ne pas tuer les pneus avant au début du tour, et de vous assurer que vers la fin du tour vous avez toujours ce petit avantage à l’avant pour être sûr que la voiture tourne. »
Les séances FP3 de samedi, où il a fait un tête-à-queue en fin de course, et les qualifications ont marqué la première fois que Verstappen a roulé sur le mouillé à Montréal, mais le champion du monde a déclaré que le fait de faire fonctionner au mieux les pneus pour temps de pluie était plus important que de découvrir les différentes lignes les plus adhérentes dans de telles conditions.
« Toujours la première fois [driving a track in the wet] vous essayez plusieurs choses différentes là où vous pensez que se trouve la poignée », a-t-il expliqué.
« Et surtout aussi essayer de faire fonctionner les pneus était la chose la plus importante, même pas la ligne.
« Dès que ça a commencé à sécher, alors les pneus ont commencé à travailler enfin un peu et c’était amusant à conduire. »
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