Mercedes a révélé avoir changé plus de pièces de l’unité de puissance pour cette année que lors de toute autre saison depuis 2014.
Un an plus tard que prévu, la Formule 1 a enfin appuyé sur le bouton de réinitialisation du règlement technique dans l’espoir que cette itération de voitures de F1 puisse se suivre de près et créer des courses de roue à roue plus naturelles.
À la suite des nouveaux changements de réglementation, la saison de lancement a déjà vu des sidepods d’apparence extrême menant à des conceptions de bouteilles de coke de forme très serrée à l’arrière.
Avec de l’espace à une prime absolue alors que les équipes essaient de rendre leurs challengers 2022 aussi efficaces que possible sur le plan aérodynamique, Mercedes-BENZ ont donné un aperçu de la façon dont le moteur a dû être considérablement reconditionné avec d’autres sacrifices et compromis qui ont dû être faits.
”Pour 2022, ce fut un projet vaste et profond, et nous avons changé plus de parties de l’unité centrale pour cette année que dans n’importe quelle saison depuis 2014″, Hywel Thomas, responsable du programme de moteurs Mercedes, dit lors du lancement de W13.
« Parce que cela a été un changement si important, nous avons modifié notre approche globale de la conception et du développement.
« Nous avons commencé plus tôt et nous avons eu plus de points tout au long du voyage, où nous avons pu expérimenter certaines de nos technologies.
« Et il ne s’agissait pas d’étaler le même effort sur une période plus longue, mais d’avoir un niveau d’activité très élevé sur une période plus longue.”
Le nouveau directeur technique de Mercedes, Mike Elliott, a parlé des changements en gros du point de vue du châssis et a révélé que les gains aérodynamiques venaient en “gros morceaux” étant donné qu’il y a maintenant beaucoup plus de place pour un développement rapide au début de cette nouvelle ère.
“Du côté du châssis, les changements sont énormes », a déclaré Elliott.
» Nous n’avons pas eu de changement aussi important que celui-ci dans ma carrière.
« Je pense qu’il y a trois aspects à cela: premièrement, la façon dont les règlements sont construits est très différente, en particulier pour l’aérodynamique, et cela a un impact important.
« Deuxièmement, ce qu’ils essaient de réaliser avec l’aérodynamique signifie que les voitures ont une forme fondamentalement différente.
« Troisièmement, c’est la première fois que nous tentons un changement aussi important sous un plafond de coûts.
« Les ingénieurs aiment les défis et c’est donc une opportunité fantastique de faire quelque chose de nouveau.
« Dans le monde aérodynamique, normalement, vous courez après de petits morceaux, mais avec de tels changements de réglementation, les gains sont venus en gros morceaux, ce qui est assez satisfaisant.
“D’un autre côté, nous avons connu une période de succès, remportant les huit derniers titres constructeurs et c’est une réinitialisation.
« Toutes les équipes sont reparties de zéro avec le modèle fourni par F1 et vous n’avez pas à reporter les avantages ni à résoudre les problèmes de la voiture de l’année dernière, alors tout le monde a commencé ce voyage au même niveau.
« Atteindre les formes aérodynamiques souhaitées a signifié un reconditionnement interne complet, jusqu’à la disposition électrique et où nous adaptons des éléments comme l’ECU.
“La suspension a été repensée pour tenir compte de la perte de l’hydraulique et des ressorts distants, désormais interdits dans la nouvelle réglementation.
« J’espère que vous verrez également que nous avons franchi une autre étape avec le conditionnement serré des sidepods et du capot moteur. Pour y arriver, il ne s’agit pas seulement d’un exercice d’emballage sous film rétractable, mais nécessite une énorme quantité de refonte et de simulation pour que cela fonctionne.”