‘Know Your F1 Circuit’ est une nouvelle série lancée sur mon blog F1. Les articles de cette série seront rédigés par Saumil Patel, un passionné de ce sport. Vous pouvez suivre la série complète tout au long de la saison en utilisant le ‘Connaissez Votre Circuit de F1’ balise. Cet article se concentre sur le « Circuit des Amériques », le seul circuit de grade 1 certifié FIA aux États-Unis d’Amérique.
Le Circuit des Amériques ou COTA accueille le Grand Prix des États-Unis depuis 2012. Le complexe ultra-moderne de 890 hectares est construit sur un terrain vallonné à la frange sud-est des limites de la ville d’Austin, dans le centre du Texas. Non seulement il se vante de l’un des meilleurs circuits de haute technologie, mais le méga complexe dispose de plusieurs structures uniques.
La tour d’observation est probablement en tête de liste; se dressant à une altitude de 251 pieds, elle offre un panorama à 360 degrés du circuit. Il est accessible à soixante-dix membres (à la fois) du public moyennant des frais d’entrée. À la base de la tour d’observation se trouve l’amphithéâtre en plein air, « L’amphithéâtre Austin360 » d’une capacité de 14 000 personnes.
La tribune principale a trois niveaux (niveaux inférieur, club et suite), des structures de sièges permanents de soixante-cinq pieds de haut et de cinq cents pieds de long pour 9 000 spectateurs. Il abrite des toilettes, des bureaux et des salons. Le célèbre salon Velocity dispose d’un mur empanelé de trente-six grands écrans et d’une peinture acrylique de cent vingt pieds de long “Velocity” de l’artiste Christopher Martin, basé à Dallas.
Le dernier ajout était le « Bold Stadium », un stade spécifique au football construit pour cinq mille fans. Géographiquement, le Texas est le deuxième plus grand État et toutes les choses dans le « Lone Star State » vont avec la maxime selon laquelle « plus c’est mieux ». Austin-Bergstrom (AUS), le seul aéroport international d’Austin et se trouve à environ 17 km du circuit. L’aéroport intercontinental George Bush de Houston (IAH) et les aéroports internationaux de Dallas / Fort Worth (DFW), bien que mieux connectés pour les vols long-courriers, sont respectivement à 260 km et 360 km.
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– Soumil Arora (@iamsoumilaroraa) 18 Octobre 2021
Le Saviez-Vous ? Historique et statistiques de la F1 : GP des États-Unis
- COTA ou le Circuit des Amériques est la seule piste de grade 1 certifiée FIA aux États-Unis.
- C’est également l’une des cinq pistes dans le sens antihoraire du calendrier F1 actuel.
- La ligne de départ / arrivée la piste s’élève à 133 pieds avant de se diriger vers un virage à gauche serré et aveugle en première vitesse. Le tour 1 est également connu sous le nom de ”Big Red ».
- La construction de la voie a coûté 400 millions de dollars et employait un effectif de 1 700 personnes.
- 640 000 mètres cubes de matériaux ont été utilisés pour construire la piste.
- Une course de trois heures au Circuit des Amériques rapporte jusqu’à 200 millions de dollars de revenus commerciaux.
- Entre 800 000 et 1,2 million de personnes assistent chaque année à des événements au Circuit des Amériques, dépensant 1 500 $ par jour.
- Le Circuit des Amériques a accueilli des méga stars comme Willie Nelson, Elton John, Taylor Swift, Bruno Mars et plus encore.
- Le Circuit des Amériques a accueilli des événements de course prestigieux tels que W Series, INDYCAR, Championnat du Monde FIM MotoGP, Grand Prix Moto des Amériques, Moto America, Blancpain GT World Challenge America, NASCAR Cup Series, Texas Grand Prix, NASCAR Xfinity Series, Pit Boss 250 et NASCAR Camping World Truck Series.
- Il abrite un stade de 5 036 places, qui abrite l’équipe de la USL Championship League, Austin Bold FC et l’équipe de la Major League Rugby, AG Rugby.
- La course de 2012 était la première fois que Lewis Hamilton, Sebastian Vettel et Fernando Alonso terminaient ensemble sur le podium.
- En 2015, Alexander Rossi est devenu le premier Américain à courir sur le Circuit des Amériques dans une compétition officielle de F1.
- En 2019, Lewis Hamilton est devenu le premier pilote à remporter deux fois le Championnat des pilotes aux États-Unis.
Histoire des Circuits des Amériques:
Tavo Hellmund, un homme d’affaires américain, ancien pilote de course et promoteur d’événements avec le Champion du Monde de moto Kevin Schwantz, a conçu le plan de construction d’un circuit de Formule 1 spécialement conçu. Ils ont été soutenus par le milliardaire texan Red McCombs qui a accepté de financer le projet. Le projet de construction du circuit et du complexe de sport automobile d’avant-garde de 890 hectares a été annoncé lors d’une conférence de presse en juillet 2010.
Les ingénieurs et architectes de Tilke ont été chargés de concevoir le circuit et Austin Commercial a obtenu le contrat de construction. À la mi-décembre, la FIA avait approuvé la conception et les travaux ont commencé le 31 décembre 2010. Le projet devait être achevé en juin 2012, mais un an plus tard, un « ordre d’arrêt des travaux » a été délivré par l’Agence fédérale de gestion des urgences (Département de la Sécurité intérieure des États-Unis) car ils avaient des préoccupations concernant la partie inondable du site.Les préoccupations ont été prises en compte et la FEMA a émis son acceptation vers la fin du mois de juin 2011, retardant le projet de quelques mois. La date d’achèvement a été révisée à août 2012.
La FIA a nommé Directeur de course pour Formule 1, Charlie Whiting a suivi attentivement les progrès et s’est assuré que toutes les normes rigoureuses du circuit FIA étaient respectées. Pour respecter les normes FIA, des équipements 3D à base de GPS ultramodernes de haute technologie ont été incorporés sur les machines de pavage et de fraisage d’asphalte. En septembre 2012, le circuit a été achevé et inspecté par le directeur de course qui a donné son accord. Le circuit a été officiellement inauguré le 21 octobre 2012 avec Mario Andretti faisant un tour sur une Lotus 79, dans laquelle il avait remporté le Championnat du Monde des Pilotes 1978.
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– Formule 1 (@F1) 19 Octobre 2021
Tracé du circuit : Historique et statistiques de la F1, GP des États-Unis
Participant relativement récent, COTA a eu l’avantage d’intégrer les meilleures caractéristiques du circuit européen vintage et est considéré comme l’un des meilleurs circuits de Formule Un construits au cours de ce siècle. Exploitant l’importante topographie naturellement ondulante, chaque section est spectaculaire à part entière. Les vingt coins couvrent toute la gamme des coins. Balayant les virages à grande vitesse vers des virages serrés et sinueux de 180 corners, toutes les compétences physiques et techniques des pilotes d’essai sont constamment.
- Tour 1 – Le meilleur premier virage du calendrier. Une montée en pente de 11% (plus raide que le Raidillon à Spa, altitude de 133 pieds sur une distance plus courte) avant d’entrer dans un virage à gauche tranchant
- Virage 3-4-5 – Section plate basée sur le complexe Asticots-Becketts-Chapelle de Silverstone
- Virage 12 – Sharp 90ander gaucher après la zone DRS
- Virage 13-14 – Droitier de balayage, inspiré de la section du stade d’Hockenheim
- Virage 15 – Virage le plus difficile, le plus lent et le plus pointu à COTA (vitesse moyenne 60 km / h)
- Virage 16-17-18 – Virages rapides, longs et plats à plusieurs sommets basés sur l’emblématique virage 8 d’Istanbul
- Virage 20 – Serré 90 h gaucher avant de se diriger vers la zone DRS
Le circuit est connu pour être très fréquenté par les pilotes – ils négocient 20 virages à chaque tour. Les voitures chronométrent 325 km / h au compteur kilométrique avec un temps record au tour de 1 m 32,029s, mais c’est un circuit qui encourage les dépassements en piste et en utilisant une stratégie intelligente.
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– Formule 1 (@F1) 18 Octobre 2021
- Certification de circuit : Catégorie 1
- Classification de Circuit : Circuit permanent
- Direction du circuit: Dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
- Pole Position : Côté droit de la piste
- Longueur du circuit: 5.513 km
- Distance de la course: 308.728 km
- Aucun. nombre de tours: 56
- Grille De Distance Pour Tourner Un: 230.8 m
- Plus long Dénivelé : 1200 m
- Nombre de coins: 20 (9 à droite et 11 à gauche)
- Zones DRS: 2 (après le tour 11 et 20)
- Largeur de voie : 12 m à 15,8 m
- Déviation de voie : 40.5 m
- Niveau d’appui: Moyen
- Changements De Vitesse Par Tour : * 56
- Consommation De Carburant Par Tour: * 1,88 kg
- Perte de temps dans la Voie des stands : * 18.6s
- Record du Tour le plus rapide en course : 1:36.169 Charles Leclerc, 2019 – Ferrari SF90 2019
- Record du tour le plus rapide : 1:32.029 Valtteri Bottas, 2019 – Mercedes F1 W10
- Inauguré : 2012
- Plus de victoires – Pilotes: Lewis Hamilton – 5 (2012, 2014, 2015, 2016 & 2017)
- Plus de victoires – Constructeurs : Mercedes – 6 (2014, 2015, 2016, 2017 & 2019)
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Stratégie de course : Historique et statistiques de la F1, GP des États-Unis
La configuration de la voiture pour COTA sera difficile pour les équipes. Les vingt virages seront une considération primordiale dans le compromis entre vitesse brute et traction. Les deux, la ligne droite arrière et la ligne droite (zones DRS) sont entrées et sorties avec des gauchers tranchants, arriver en force ouvrira des opportunités de dépassement sur les lignes droites. Trouver l’équilibre optimal sera la clé.
Les équipes de matrices clés envisageront:
- Aérodynamique: Secteur à grande vitesse en début de tour, une énorme section arrière droite et tortueuse au milieu et à la fin.
- Suspension: Beaucoup de bordures, en particulier dans les virages à grande vitesse, ce qui peut perturber la stabilité de la voiture.
- Transmission: Puissance hors des coins lents et rotation solide dans des coins plus serrés.
- Freins: Équilibre entre la pression de freinage et la polarisation pour donner suffisamment de puissance sans se bloquer.
- Pneu: Théoriquement, un bouchon à une fosse sera le plus rapide (combinaison de C2 avec C3 ou C4). Pratiquement, une stratégie à deux arrêts au stand sera plus adaptée au circuit (C3 – C2 – C3 ou C4 selon la dégradation des pneus).
Saumil Patel est un passionné de Formule 1. Il vise à vous emmener plus profondément dans le sport en découvrant la moindre lecture.
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