‘Know Your F1 Circuit’ est une nouvelle série lancée sur mon blog F1. Les articles de cette série seront rédigés par Saumil Patel, un passionné de ce sport. Vous pouvez suivre la série complète tout au long de la saison en utilisant le ‘Connaissez Votre Circuit de F1’ balise. Cet article se concentre sur les faits, l’histoire et les statistiques de la F1 du « Circuit International de Losail » – le dernier lieu à accueillir un Grand Prix de Formule 1!
Le Circuit international de Losail est situé dans le désert à la périphérie de la ville de Lusail, au nord de la capitale Doha, sur la côte est du Qatar. L’aéroport international le plus proche est l’aéroport international Hamad (DOH), à 30,1 km. Le trajet vers le circuit prend moins de trente minutes d’ombre. Le mode de transport le moins cher, si vous êtes là pour le week-end est d’utiliser le service de taxi qui coûte environ 70 à 80 dollars US par trajet, la deuxième option est de louer une voiture à l’aéroport qui coûte 55 dollars US par jour plus un dollar cinquante pour l’essence par trajet.
L’un des points forts des dernières courses a été que, malgré des fluctuations de performance très apparentes, Max Verstappen et Lewis Hamilton ont échangé 1- 2s pour minimiser les dommages au titre. Bottas-Perez ne s’est pas faufilé en P2 pour aider le pilote #1.#F1 #Insidef1
— Kunal Shah (@kunalashah) 15 novembre 2021
Histoire de la Formule 1 : Circuit de Losail, Qatar:
Le circuit MotoGP construit à cet effet a été construit en un peu plus d’un an au coût de 58 millions de dollars américains par la Qatar Motor and Motorcycle Federation. Près d’un millier d’équipes de construction ont travaillé 24 heures sur 24 et ont terminé le circuit à temps pour le Grand Prix inaugural de Marlboro prévu pour le week-end du 30 septembre au 2 octobre 2004.
En 2008, un système d’éclairage extérieur permanent a été installé, faisant du Circuit international de Losail le plus grand et le premier lieu de course MotoGP éclairé de nuit au monde de l’époque. L’installation techniquement difficile a été entreprise avec succès par une société américaine, Musco Lighting. Bien que les statistiques brutes soient accablantes – 500 km de câblage électrique, 1 000 lampadaires, 3 600 projecteurs, 44 générateurs (chacun produisant 13 Mégawatts), 1 300 heures-homme d’ingénierie et 175 jours à compléter, c’est l’aspect technique de la dispersion précise de la lumière qui est louable.
Le circuit est éclairé par de multiples bandes de faisceau lumineux étroites focalisées sur le circuit qui ont une précision d’un dixième de degré. Cela fournit des niveaux d’éclairage suffisamment élevés pour l’équipe de tournage tout en éliminant les ombres et les reflets pour les spectateurs et les pilotes qui sont autorisés à voir clairement les marqueurs de freinage et les drapeaux d’avertissement sans entrave.
Le circuit a accueilli la première course nocturne de l’histoire du championnat du monde de moto en 2008, qui a doublé en ouverture de saison.
Le circuit est très fréquenté et accueille régulièrement des événements prestigieux depuis son inauguration, notamment le MotoGP, le Championnat du Monde de Superbike, le Championnat du Monde des Voitures de Tourisme, le Championnat du Monde de Motocross, les Speedcar Series et le GP2 Asie. Losail n’a accueilli qu’un seul Grand Prix Masters en 2006, remporté par Nigel Mansell, champion de F1 en 1992.
Sergio Perez est le seul pilote du pool actuel de Formule 1 pilotes à avoir gagné sur ce circuit (GP2 Asia Championship 2009).
Informations sur le circuit: Circuit de Losail, Qatar:
Losail est un circuit de course de moto en asphalte permanent spécialement conçu qui parcourt 5.380km dans le sens horaire avec un écart d’altitude de 6.7m. Il dispose d’une seule ligne droite de 1.048 km à plein régime et de seize virages à moyenne et haute vitesse (10 à droite, 6 à gauche). Le virage 1 est la première section de freinage, exigeant une décélération de 100 km / h avec la meilleure opportunité de dépassement. Corner 3 est un droitier rapide. Les angles 4 et 5 sont à 90° à droite.
Le virage 6 est le virage le plus serré et le plus lent du circuit. La sortie du virage 7 est le début de la partie technique du circuit, une combinaison de virages droite–gauche rapide–lente. Le virage 8 est pris à plein régime. Le coin 9 est un droitier rapide sortant dans le coin 10 qui est un gaucher lent. Les virages 10 à 12 sont pris à plein régime. Les coins 12, 13 et 14, triple sommet à droite sont tout à fait comme le coin 8 d’Istanbul dans la direction opposée.
Un peu de section de freinage avant d’entrer dans le virage 15 qui est un droitier assez rapide, sortant à plein régime. La dernière section de freinage entrant dans le virage 16, est un gaucher rapide, sortant à plein régime sur la ligne droite DRS.
Modifications pour la Formule 1 : Circuit de Losail, Qatar:
Accueillir une course de Formule 1 à part entière sur un circuit MotoGP nécessite d’améliorer les caractéristiques de sécurité de la piste et de moderniser son infrastructure. De tous les communiqués publiés par la FIA et le circuit, pas mal de changements vont être incorporés, y compris des changements majeurs.
- Des modifications clés vont être apportées à la disposition de la voie des stands et à son entrée. De plus, dix nouveaux garages vont être construits.
- De nouveaux bâtiments d’accueil du paddock vont être construits.
- Améliorations complètes des barrières Tecpro et des pneus autour du circuit. Plusieurs bordures doubles installées sur les sorties d’angle.
- Saucisses Apex ajoutées pour dissuader les coupes d’angle à l’intérieur.
Dans l’inconnu:
- Nombre de tours: 57
- Longueur du circuit : 5.38km
- Distance de la course: 306.66
- Temps au tour record : 1:35.741 – Nico Hülkenberg, GP2 2009
Circuit Circuit International de Losail#QATARGP 🇶🇦 #F1 pic.twitter.com/n9fk9YAFmf
– Formule 1 (@F1) 18 novembre 2021
Sans histoire de Formule 1, il sera très intéressant de voir comment les équipes se lancent dans cette course. Les données GP2 passées et les données de stimulation peuvent-elles constituer une base de référence pour extrapoler une stratégie de course? Peut-être – peut-être pas, mais voici quelques matrices à considérer.
Effets de localisation – le circuit est situé entre la mer et le désert, ce qui crée un microclimat difficile et variable. Les averses torrentielles aux tempêtes de sable sont rares mais plausibles. Après le crépuscule, les vents violents et la condensation sont une caractéristique de routine où le sable envahit le circuit malgré les pièges en gazon artificiel posés autour du circuit.
Circuit – la surface a été utilisée pendant les dix-sept dernières années (2004 – 2021) sans resurfaçage, ce qui en fait une surface très exposée, usée et rugueuse qui aura une adhérence et une traction élevées, mais aussi abrasive, ce qui en fait une surface à forte dégradation des pneus. Outre la ligne droite et la zone de freinage au premier virage, il n’y a pratiquement aucune possibilité réelle de dépassement, à moins que l’on ne sorte sur un membre.
Usure des pneus – deux virages lents et quatorze virages moyens à rapides avec des virages serrés dans la section centrale ajoutent un pourcentage élevé du temps au tour que les pneus passent dans les virages sous pression latérale sans trop de temps pour récupérer. La dégradation des pneus est certaine d’être élevée, en particulier les pneus avant seront soumis à beaucoup plus de contraintes. (À moins que Pirelli ne pénètre dans les composés les plus durs)
Arrêt au stand – la disposition du circuit favorise la contre-dépouille/sur-dépouille lors des arrêts au stand. Avoir l’opportunité de déployer avec succès cette stratégie devrait être avantageux.
La bataille entre Hamilton et Verstappen se déroulera sous les lumières sur une piste au mieux discutable. Peu importe qui gagne les acclamations émanant de la tribune unique ne suffiront pas à résonner dans l’air du désert.
La dernière course au Brésil a vu Hamilton remporter sa 101e victoire en Formule 1 depuis le fond de la grille. Ce résultat choc a permis au Champion du Monde en titre de maintenir en vie ses espoirs de championnat des pilotes de Formule 1. Les cotes sont répertoriées comme un pick’em dans la plupart des cas options de paris en ligne pour la F1 comme indiqué sur les paris sportifs Dime.
Saumil Patel est un passionné de Formule 1. Il vise à vous emmener plus profondément dans le sport en découvrant la moindre lecture.
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