‘Know Your F1 Circuit’ est une nouvelle série lancée sur mon blog F1. Les articles de cette série seront rédigés par Saumil Patel, un passionné de ce sport. Vous pouvez suivre la série complète tout au long de la saison en utilisant le ‘Connaissez Votre Circuit de F1’ balise. Cet article se concentre sur les faits, l’histoire et les statistiques de la F1 de l’Autódromo Hermanos Rodríguez, la maison de la Formule 1 au Mexique.
Le circuit Autódromo Hermanos Rodríguez est situé dans un parc public comme le circuit historique “L’Autodromo Nazionale di Monza”. Le circuit est situé dans la ville sportive Magdalena Mixhuca (Parc Olympique utilisé lors des Jeux Olympiques d’été de 1968) au sud-est de Mexico. C’est une aubaine pour les fans car il se trouve à une distance de 8 km de Mexico et à 5 km du principal aéroport de Mexico, l’aéroport international Benito Juarez (MEX).
Le gouvernement de la ville est propriétaire du circuit et a transféré ses activités en franchise à la Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE) qui organise également les courses de NASCAR, de Desafío Corona et loue le circuit aux organisateurs de courses, aux clubs automobiles et aux amateurs de piste.
Lewis Hamilton adore servir à la foule mexicaine ses meilleurs beignets 🍩#Mexicogp 🇲🇽 #F1 @MERCEDESAMGF1 pic.twitter.com/0YPYABoTDs
– Formule 1 (@F1) 3 Novembre 2021
Le Saviez-Vous ? Histoire, Statistiques et faits de la F1: GP du Mexique
- Il s’appelait à l’origine Magdalena Mixhuca d’après le parc de la ville de Mexico où il se trouve.
- Comme Barcelone, Montréal et Sotchi, l’Autódromo Hermanos Rodríguez est situé sur le site d’un ancien site olympique.
- Jim Clark a dominé le premier Grand Prix du Mexique en 1963 en réalisant un Grand Chelem. Pole position, meilleur tour (mené à chaque tour) et la victoire avec une marge de victoire record de 1 m 41,1 secondes.
- John Surtees a remporté le championnat sur cette piste en 1964. Il devient le seul homme à remporter des championnats du monde sur deux et quatre roues (titres moto 4–500cc et 3-350cc entre 1956 et 1960).
- Graham Hill a remporté sa deuxième couronne de pilote lors du Grand Prix du Mexique 1968.
- Le Grand Prix du Mexique de 1970 a failli être annulé car les 200 000 fans ont préparé une situation de contrôle de foule grave.
- Mike Spence, Jackie Oliver et Michael Schumacher ont obtenu leurs premiers podiums en 1965, 1968 et 1992.
- Jo Siffert et Clay Regazzoni ont décroché leurs premières pole positions en 1968 et 1970.
- La course de 1965 a vu la première victoire de Honda en tant que constructeur en Formule 1, l’Américain peu connu Richie Ginther marquant sa seule victoire en Formule 1.
- Gerhard Berger remporte sa première victoire en grand prix au Grand Prix du Mexique 1986 ; c’est également la première pour Benetton.
- Le dernier virage de la piste, la seconde moitié de l’ancien virage de Peraltada, a été nommé en l’honneur de Nigel Mansell en 2015.
- Ayrton Senna a pris le départ de sa 100e course au Grand Prix du Mexique 1990.
- Michael Schumacher a décroché son premier podium en carrière ici en 1992.
- Fernando Alonso a célébré son 250e départ lors de l’événement 2015.
- Aucun pilote n’a remporté plus de deux courses au Mexique.
- Max Verstappen est le premier pilote à remporter le Grand Prix du Mexique des années consécutives (2017 – 2018).
- Fait inhabituel, le podium n’est pas situé dans la zone des stands sur cette piste, mais se trouve plutôt dans la section stade de la piste, permettant aux pilotes de célébrer devant 30 000 fans.
Histoire de la F1 au Mexique
Fait intéressant, le circuit a été conçu par un étudiant Óscar Fernández en 1953 pour sa thèse et a été construit en 1959.
Le circuit a été baptisé Magdalena Mixhuca mais a été renommé Autódromo Hermanos Rodríguez en hommage aux deux célèbres frères Rodriguez de moto et de sport automobile qui ont perdu la vie sur la piste. Ricardo au volant d’une Lotus 24 est décédé lors de la séance d’essais du Grand Prix du Mexique 1962 hors championnat et Pedro est décédé en course dans une Ferrari lors d’une course de voitures de sport Interserie à Nuremberg en 1971.
1962 – 1970:
Bien que le Grand Prix inaugural de Formule 1 de 1962 soit une course hors Championnat, il a accueilli un bon nombre de participants internationaux. L’année suivante, le Grand Prix du Mexique a été ajouté au calendrier de la Formule 1 jusqu’en 1970, lorsque les conditions de course ont été déclarées dangereuses en raison de la congestion perturbatrice des spectateurs. La course de 1968 a été le prélude à l’inévitable déploiement de policiers et de commissaires de piste non armés pour contrôler la foule désobéissante qui a envahi la piste. La chaîne d’événements de la course de 1970 a été la goutte d’eau pour la FIA. Une foule incontrôlable de 200 000 personnes s’est présentée pour regarder leur héros local Pedro Rodríguez. La foule était partout, accroupie sur le côté de la piste et se précipitait sur la piste. Malgré les appels passionnés de Pedro Rodríguez et Jackie Stewart, la foule est restée difficile et implacable, retardant la course d’une heure. Pendant la course, Jackie Stewart a frappé un chien sur la piste, ce qui a incité la foule bruyante à jeter des bouteilles sur la piste, ce qui représente un véritable danger pour la sécurité des pilotes.
1986 – 1992:
Seize ans plus tard, après avoir intégré de nombreuses caractéristiques de sécurité et construit un nouveau complexe de stands mis à jour, le circuit était prêt pour son deuxième rendez-vous avec la Formule 1. Deux modifications notables ont été apportées au tracé du circuit. La pente au banc de Peraltada a été réduite et la longueur du circuit a été légèrement réduite.
En 1986, un Gerhard Berger (pilote autrichien) indisposé au volant d’une Benetton B186 remporte sa première course sur un circuit accidenté et vallonné.
La course de 1987 a été interrompue à mi-course lorsque Derek Warwick (pilote britannique) est entré en collision à la sortie de la Peraltada. Nelson Piquet a remporté la course en poursuivant une avance de trente secondes sur son coéquipier Nigel Mansell.
L’équipage est déjà à Mexico ou en route; il est temps de prévisualiser le #Mexicogp avec @Oconesteban et @alo_oficial! #Mexicogp #F1A pic.twitter.com/rOrPOjlKqm
– Équipe Alpine F1 (@Alpinef1team) 2 Novembre 2021
La course de 1990 a gardé les fans sur le bord de leurs sièges jusqu’à la toute fin. Un Alain Prost déterminé, parti en 13e position, a traversé le champ et le leader de la course, Ayrton Senna. Malheureusement, Senna a eu une crevaison lente et a dû s’arrêter pour un changement de pneus. Au moment où Senna a dénoyauté, le pneu était complètement déchiqueté, ce qui a endommagé la suspension. Incapable de continuer, Senna a dû prendre sa retraite. Un Gerhard Berger fougueux (coéquipier de Senna) qui défiait Mansell pour la deuxième place a dépassé Mansell en entrant dans les Moises Solana esses, mais Mansell a repris sa place dans le même tour en dépassant Berger de l’extérieur de la Peraltada. Alain Prost et Nigel Mansell au volant de Ferrari F1-90 ont terminé 1 – 2 sur le podium. Gerhard Berger a terminé troisième au volant d’une McLaren-Honda MP4/5.
À la fin de 1991, les pilotes et la FIA critiquent le circuit cahoteux et exigent que les organisateurs améliorent le circuit avant la course de 1992.
La pollution atmosphérique de Mexico avait atteint un sommet en février 1992, incitant le gouvernement à interdire l’utilisation de la moitié de ses véhicules et de son équipement. Situé dans une vallée entourée de montagnes n’a pas aidé à atténuer la pollution. Avec l’événement 1992 prévu pour mars, le comité du Grand Prix du Mexique était soumis à une pression énorme pour compléter les améliorations des circuits.
Quelques mesures de sécurité ont été mises en œuvre, notamment l’inclinaison de la banque de Peraltada a été encore réduite, ce qui la rend plus lente, mais les bosses étaient en grande partie sans surveillance. Pendant la séance d’essais, Nigel Mansell a manqué de peu de s’écraser en négociant la Peraltada cahoteuse. Senna a eu moins de chance de négocier les Esses de pacey, il a heurté une série de bosses qui ont déstabilisé sa voiture, a perdu le contrôle et s’est écrasé contre un mur de béton.
Une piste cahoteuse gravement dégradée, des risques pour la sécurité des pilotes, la pollution de l’air et une population instable ont incité la Formule 1 à repartir.
2015 – Actuel
En 2014, l’intérêt de ramener la Formule 1 au Mexique a été ravivé par ses deux étoiles ascendantes, Esteban Gutiérrez et Sergio Pérez. Bernie Ecclestone a signé un contrat de cinq ans pour le Grand Prix du Mexique qui se tiendra à l’Autódromo Hermanos Rodríguez et la première course de retour était prévue pour le mois de novembre.
Pour s’assurer que le circuit répondait à toutes les exigences de sécurité actuelles de la FIA, des réparations et une modernisation approfondies ont été entreprises ainsi que quelques modifications de configuration. La responsabilité a été confiée au concepteur de circuits ace Hermann Tilke. La majeure partie du circuit a été démolie, de nouvelles fondations ont été ajoutées et le circuit a été refait.
Un nouveau stand de spectateurs a été construit autour du tour, les nouvelles installations des stands et du paddock ont été déplacées plus loin du circuit avec une voie des stands plus large. La nouvelle disposition reliait les esses avec une courte ligne droite après avoir négocié trois virages (1 – 2 – 3 ). La redoutable La Peraltada a été reconfigurée et complètement apprivoisée. La banque a été aplatie et le coin a été coupé en deux, redirigeant le circuit à travers le complexe du stade Foro Sol au début du virage 12.
Les courses de 2015 et 2016 ont été dominées par les pilotes Mercedes Nico Rosberg et Lewis Hamilton. (2015 – Nico a gagné, Hamilton deuxième et 2016 – Hamilton a gagné, Nico deuxième). 2017 a vu Verstappen gagner avec Bottas deuxième, Hamilton a glissé de six positions à la P9 après que Vettel a pris contact avec son pneu arrière droit.
En 2018, Verstappen a remporté la course avec les deux Ferrari partageant le podium (Vettel deuxième, Räikkönen troisième). Surtout, Hamilton a terminé quatrième et a remporté le Championnat du Monde des pilotes 2018 avec deux courses à disputer. 2019 a été une année oubliable pour Verstappen. Après avoir établi le meilleur temps au tour de qualification, il s’est vu infliger une pénalité de trois places sur la grille pour ne pas avoir ralenti pendant la période du drapeau jaune.
Au cours du premier tour, il a eu un contact mineur avec Hamilton dans le virage 2, entraînant les deux voitures dans le ruissellement, les deux positions ont été perdues. Au quatrième tour, au virage 13, le pneu arrière droit de Verstappen est entré en contact avec la voiture de Bottas, provoquant une crevaison. Au moment où il pouvait lancer, il était sur trois pneus. Il rejoint la dernière place de la course, à 30 secondes de Grosjean, mais termine sixième. Hamilton a remporté la course, Bottas terminant troisième et Vettel deuxième.
Je me demande si ce modèle va également s’appliquer cette année. Quelle est votre opinion ?#F1 #Maxverstappen #Mercedesf1 pic.twitter.com/Fnoz5neF8f
– F1 StatsGuru (@f1statsguru) 27 Octobre 2021
Détails du circuit: Autódromo Hermanos Rodríguez
À une altitude de 2230 mètres au-dessus du niveau de la mer, l’Autódromo Hermanos Rodríguez est le circuit d’altitude le plus élevé du Formule 1 calendrier. À une altitude aussi élevée, l’air est privé de 25% de sa densité normale au niveau de la mer, ce qui affecte considérablement les performances des voitures.
C’est un circuit légèrement peu adhérent, raisonnablement calme et technique avec deux lignes droites et 17 virages. La Peraltada maintenant réduite de moitié et édulcorée (coin 17) est une ombre timide d’elle-même. En sortant de la Peraltada dans la longue ligne droite de départ / arrivée (1,2 km), les voitures poussent régulièrement à 360 km/h.
Le coin 1 est un frein dur à droite de 90⁰. En sortant de la ligne droite rapide, en freinant dans le coin 4, un gaucher de 90⁰ entre dans le coin 5, un droitier tranchant. Le coin 6 est un droitier lent et serré. Les virages 7 à 11 sont des esses à écoulement rapide (le virage 9 est un virage de 250 km / h. – 4,1 G). Le coin 12 est un freinage dur de 90 h un droitier entrant dans le coin 13 un gaucher serré. Le coin 16 est un droitier de 90⁰.
- Inauguré: 1962
- Certification de circuit : Catégorie 1
- Classification de Circuit : Circuit permanent
- Direction du circuit: Dans le sens horaire
- Pole Position : Côté gauche de la piste
- Longueur du circuit: 4.403 km
- Distance de la course: 305.354 km
- Aucun. nombre de tours: 71
- Distance Au Premier Virage : 890 m
- Plus long Dénivelé : 1200 m
- Nombre de coins: 17 – (10 à droite et 7 à gauche)
- Zones DRS: 3 – (Entre les coins 17 à 1, 3 à 4 et 11 à 12)
- Déviation de voie : 2.8 m
- Niveau d’appui: Élevé
- Changements De Vitesse Par Tour : * 52
- Consommation De Carburant Par Tour: * 1,43 kg
- Perte de Temps sur la Voie des stands : *22s
- Record du Tour le plus rapide en course : 1:18.741 Valtteri Bottas, 2018 – Mercedes F1 W09
- Record du tour le plus rapide : 1:14.758 Max Verstappen, 2019 – Red Bull Racing RB15
- Plus de victoires – Pilotes:
- Jean-Pierre – 3 (1962#, 1963 & 1967)
- Alain Prost – 2 (1988, 1990)
- Nigel Mansell – 2 (1987, 1992)
- Max Verstappen – 2 (2017, 2018)
- Lewis Hamilton – 2 (2016, 2019)
- Plus de victoires – Constructeurs:
- Lotus – 4 (1962#, 1963, 1967, 1968)
- McLaren–3 (1969, 1988, 1989)
- Williams- 3 (1987, 1991, 1992)
- Mercedes-BENZ (2015, 2016, 2019)
* estimer
# Ne fait pas partie du Championnat du Monde de Formule 1.
Défis Pour Les Équipes Et Les Pilotes de F1 : GP Du Mexique
Tout dépend de la haute altitude qui en fait l’un des circuits les plus exigeants du calendrier de Formule 1.
Non seulement pour les voitures et les conducteurs, mais aussi pour les ingénieurs. La faible densité d’oxygène dans l’air justifie des changements de configuration majeurs qui poussent la science de l’aérodynamique et de l’ingénierie mécanique à la limite de ses limites.
Les équipes installeront sans aucun doute les voitures avec une force d’appui aérodynamique maximale, équilibrant finement la vitesse en ligne droite et la traction dans les virages sur une piste légèrement peu adhérente. Les turbocompresseurs seront poussés au bord de leurs limites en essayant de comprimer davantage le flux d’air dans l’altitude de l’air raréfié. Ils tourneront à un régime beaucoup plus élevé (la limite réglementaire de MGU-H sur le même arbre est de 125 000 à 25– plus élevée qu’au niveau de la mer) pour augmenter le débit d’air, de sorte que les entrées d’air devront être ouvertes.
La dégradation des freins est un autre aspect que les équipes devront examiner attentivement. Les pilotes seront à plein régime pendant 15 secondes (vitesses de pointe de 354 km / h) et freineront durement pendant 20 secondes par tour (au premier virage, les voitures décélèrent à 250 km / h en 70 mètres). Les conduits de frein devront être ouverts beaucoup plus que la normale pour maintenir des températures de fonctionnement optimales.
Saumil Patel est un passionné de Formule 1. Il vise à vous emmener plus profondément dans le sport en découvrant la moindre lecture.
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