A nouveau, ce blog va porter à votre connaissance un éditorial qui se propage sur le web. La thématique est «la formule 1».
Le titre saisissant (Pourquoi Red Bull et Ferrari envisagent des changements de réglages clés pour le GP de Singapour.) en dit long.
Identifié sous la signature «Laura Tournon», le pigiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres éditoriaux qu’il a publiés sur internet.
Il n’y a aucune raison de ne pas croire du sérieux de ces infos.
Texte d’origine :
Dans l’ère précédente de l’ultra-haute force descendante, le défi de dépassement correspondant de la F1 signifiait que les équipes se concentraient souvent sur le réglage de leurs voitures pour gagner des places en qualification, sachant que les pilotes derrière auraient du mal à suivre et useraient leurs pneus plus qu’un rival devant au même moment.
Le retour aux conceptions à effet de sol pour 2022 a permis de réduire ce phénomène, car l’air sale est projeté plus haut et plus loin des voitures qui suivent, ce qui réduit les glissades supplémentaires des pilotes aux prises avec des sur-virages imprévisibles.
C’est un facteur clé qui explique pourquoi les 10 poles de Ferrari contre les cinq de Red Bull jusqu’à présent ont néanmoins permis à l’équipe de Verstappen de passer plus souvent qu’à son tour dans les courses – sans compter celles où la stratégie de Ferrari et les gaffes des pilotes ont permis de gagner des positions.
La F1-75 de Ferrari s’est également montrée plus performante sur les pistes à fort downforce que la RB18 de Red Bull, ce qui a amené Sergio Perez à déclarer que la Scuderia était « particulièrement forte à cet endroit ». [Singapore] » lors de la conférence de presse précédant l’événement.
Sainz a répondu en disant : » s’ils pensent que nous allons être compétitifs, imaginez ce que nous pensons de la façon dont ils vont être « . [as] Ils ont gagné les cinq/six dernières courses », avant de suggérer que le tracé du circuit de Singapour fera revenir la prime à la pole – comme ce fut le cas à Monaco plus tôt cette année.
Contrairement au circuit de Bakou, qui possède de très longues lignes droites qui facilitent les dépassements, Singapour présente une multitude de virages à vitesse moyenne avec une seule ligne, tandis que ses zones d’accélération ne sont pas aussi longues.
Cette combinaison pourrait donc annuler les améliorations apportées jusqu’à présent aux dépassements en F1 en 2022, ce qui encouragerait les équipes à se concentrer davantage sur les qualifications et à compter sur leurs pilotes pour s’accrocher aux meilleures places sur la grille, comme c’était le cas dans l’ère précédente.
Une telle approche conviendrait à la force de Ferrari en qualifications en 2022, tout en allégeant la pression sur son effondrement de l’espace de course contre Red Bull lors des récents événements.
« Je pense que nous pouvons définitivement nous battre », a ajouté Sainz, « surtout en qualifications.
« C’est un circuit où si en course vous êtes en tête, vous avez plus de chances de gagner la course que ce que nous avons fait à Spa et Monza lorsque nous sommes partis devant eux.
« Donc, nous allons donner le meilleur de nous-mêmes – essayer de réussir les qualifications et voir ce que nous pouvons faire en course. »
Pour ajouter à l’intrigue, Verstappen a tenu des propos similaires, ce qui suggère que Red Bull est tellement préoccupé par les dépassements autour de Singapour qu’il vise avant tout à battre Ferrari en pole – comme il n’a pas réussi à le faire à Monaco.
Là-bas, la pluie a contrecarré la course de Charles Leclerc vers une probable victoire à domicile et le mauvais temps pourrait également être un facteur que les équipes doivent prendre en compte au moment de régler leurs voitures pour la première course de Singapour depuis 2019.
» Je pense effectivement que notre voiture pourrait convenir un peu mieux que ce que nous avons fait à Monaco « , a déclaré Verstappen. » Mais nous devons vraiment nous concentrer sur un seul tour.
« Cette année, je pense que nous n’avons jamais été vraiment incroyables sur un tour. Nous avons toujours été bons en course. Mais ici, nous savons que la performance sur un tour est vraiment importante. »
Lorsqu’on lui a demandé si Red Bull envisageait de sacrifier le rythme d’une longue course pour son meilleur potentiel sur un flier de qualification, Verstappen a répondu : « Ouais, je veux dire, vous pouvez le régler plus sur un tour que pour une course, c’est sûr.
« Mais sur la plupart des circuits, vous aurez un peu plus de mal en course. Ici, vous pouvez vous en sortir. »
Bibliographie :
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Lewis Hamilton : mon histoire.,A voir et à lire. .
Fast, Bonus 1 : Le feu et la glace.,A voir et à lire. .