Dernière actualité pour les passionnés : l’ACO fixe l’avenir des GT et LMP2

Ce post, dont le propos est « l’automobile », vient d’être vu sur internet, notre staff est heureux de vous en produire le contenu le plus frappant dans cette publication.

Son titre suggestif (l’ACO fixe l’avenir des GT et LMP2) est évocateur.

Sachez que le chroniqueur (annoncé sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres posts qu’il a publiés sur internet.

La confiance est par conséquent élevée en ce qui concerne ce post.

L’article a été divulgué à une date indiquée 2022-06-10 07:43:00.

En marge de la 90 édition de la classique mancelle, l’Automobile Club de l’Ouest en dit davantage sur le futur de la catégorie Grand Tourisme et des LMP2.

Cette 90ème édition des 24h du Mans est à ne pas rater et voici un ultime argument en ce sens : elle sera la dernière donnant l’occasion de se régaler de l’affrontement en piste de GTE Pro. L’ACO annonçait en effet ce vendredi matin, lors de sa conférence de presse, la disparition de la catégorie réunissant GT d’usine et équipages de pilotes professionnels uniquement dès l’issue de cette saison 2022.

Comme cela avait été énoncé par les organisateurs en marge de la classique mancelle en 2021, le paddock s’apprête à accueillir à la place des voitures issues de la catégorie GT3. Mais pour cela il faudra attendre 2024.

Avant cela, il y aura une année de transition assumée par le GTE Am. Porsche et Ferrari reportant leurs programmes officiels vers l’Hypercar dès 2023, la seule présence potentielle de Corvette n’est pas suffisante pour maintenir les Pro une saison supplémentaire selon l’Automobile Club de l’Ouest.

Comme en GTE Am d’ailleurs, chaque équipage de la future classe GT (qui pourrait se distinguer de sa base technique GT3 en se rebaptisant LM GT) devra inclure au moins un pilote Bronze selon la catégorisation FIA.

Probablement par leur nom, les voitures, qui ne pourront être directement engagées par des équipes d’usine, se distingueront également d’une GT3 “normale” par un kit, aérodynamique uniquement, dont le coût sera limité entre 50 000 et 100 000 €. Le but, apporter une certaine exclusivité visuelle tout en permettant l’utilisation d’une seule GT pour participer aux courses labellisées ACO et les épreuves FIA GT3.

Il est en revanche entendu pour le moment que la catégorie n’accède qu’à des pneus compétition-client et non des gommes confidentielles développées spécifiquement pour chaque constructeur comme c’est le cas en GTE.

Le LMP2 prépare aussi sa mue

L’avenir des prototypes LMP2 se dessine également davantage. Un nouveau réglement entrera en vigueur en 2025 et s’appliquera au moins jusqu’à l’issue de la saison 2030. Cette prochaine génération reprendra la colonne vertébrale des LMDh en laissant une nouvelle fois le choix parmi quatre châssis : Oreca, Multimatic, Ligier et Dallara.

Mais pour ne pas que la catégorie ne se transforme plus ou moins en une formule monotype made in Oreca (26 des 27 voitures engagées cette semaine reprennent une coque du constructeur varois), une AoP sera introduite : pour Ajustement de Performances.

Un peu à la façon de la BoP exercée en Hypercar et en GT, les organisateurs de se réservent le droit deux fois par an de réviser différents paramètres techniques pour maintenir l’équité.

L’ACO suggère également que les LMP2 pourraient assez rapidement se convertir à l’hybride grâce à leur similitudes architecturales avec des LMDh obligatoirement électrifiés dès leur arrivée la saison prochaine.

Plus d’endurance sur auto-moto.com :

24 Heures du Mans : un pilote recalé avant le départ

24h du Mans 2022 : les résultats des essais libres 3

Endurance WEC – Pourquoi Toyota change de pneumatiques

Vous aimerez aussi:

À travers l’Inde en automobile/27,(la couverture) . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….

Gueule-Rouge, 80 chevaux/01/I,(la couverture) .

Le Trésor de Mr. Toupie/14,Le livre .

Soudage/Soudage par friction,Le livre . Ouvrage de référence.

Étiquettes :

Les commentaires sont fermés.