Voici les « bonnes pages » d’un « papier journalistique » que notre équipe vient de remarquer sur internet. Le thème va indéniablement vous ravir. Car la thématique est « la formule 1 ».
Le titre troublant (MARDI DE LA TECHNOLOGIE : Est-ce le petit détail de conception qui explique l’avantage massif de Red Bull en 2023 ?) parle de lui-même.
Sachez que l’éditorialiste (identifié sous la signature Laura Tournat) est positivement connu.
Cet éditorial peut de ce fait être pris au sérieux.
Sachez que la date de parution est 2023-09-08 12:00:05.
La Red Bull RB19 a désormais égalé le record de victoires consécutives en Grand Prix détenu par la Red Bull RB9 de 2013 et la Ferrari 500 de 1952-53. Une victoire à Singapour signifierait que la RB19 aurait remporté plus de victoires consécutives que n’importe quel autre modèle dans l’histoire du sport.
La série record de 15 équipe Les victoires remportées à Monza la semaine dernière ont été initiées par le modèle RB18 de l’année dernière.
La semaine dernière, nous avons examiné les différences d’emballage entre les deux voitures qui se ressemblent extérieurement mais qui sont complètement différentes sous la peau.
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Cette fois-ci, les deux dessins de Giorgio Piola ci-dessous montrent une autre distinction cruciale, qui pourrait bien être au cœur de l’amélioration des performances de la RB19 par rapport à sa devancière et qui sera peut-être largement suivie par ses concurrents l’année prochaine : le châssis est d’une section complètement différente – il n’est plus plat et à bords carrés, mais beaucoup plus en forme de V.
Ce profil se retrouve sur toute la longueur du châssis, créant un espace pour des tunnels sous le plancher de forme plus agressive afin d’augmenter la force d’appui.
Comme nous l’avons expliqué la semaine dernière, une grande partie du système de refroidissement a été placée plus haut dans la voiture cette année, ce qui a également permis de donner la forme souhaitée aux tunnels. Le gain aérodynamique ainsi obtenu a été jugé comme valant l’augmentation de la hauteur du centre de gravité. Nous pouvons maintenant constater que ce réaménagement a été rendu possible par le châssis totalement remodelé.
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Si l’on regarde les châssis des concurrents de Red Bull, ils ont tous une forme basse et carrée similaire à celle de la RB18 de l’année dernière. Le fait que Red Bull ait repensé la forme et l’emballage de son châssis afin d’obtenir plus d’espace pour façonner les tunnels sous le plancher pourrait bien avoir été l’une des principales raisons pour lesquelles, même avec ce qui était déjà la voiture la plus rapide, l’équipe a réalisé des gains plus importants d’une année sur l’autre que certains de ses rivaux immédiats.
Sur les six circuits sur lesquels une comparaison directe peut être faite (en retirant ceux avec des changements de virage et un temps humide), la Red Bull a gagné en moyenne 0,503 seconde par rapport à son prédécesseur. Sa plus proche rivale à partir de 2022, Ferrari, a gagné en moyenne 0,311 seconde.
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Bien que la Mercedes ait progressé de 0,722 seconde sur ces circuits, elle reste toujours à la traîne.
Red Bull a pris ce qui était déjà une voiture dominante et l’a rendue encore plus dominante – et ce châssis remodelé semble être au cœur même de cela.
Cliquez ici pour une analyse technique plus approfondie de Mark Hughes et Giorgio Piola.
Bibliographie :
Formule 1, édition 2002 : L’Annuel technique par Piola.,Ouvrage .
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Ayrton Senna, la victoire à tout prix.,Le livre . Disponible à CULTURA.