Nous venons de prendre connaissance de ce texte sur le propos « la formule 1 ». Avec régal nous vous en révélons le principal plus bas.
Le titre saisissant (Quels Grands Prix pourraient faire leur entrée… ou leur retour au calendrier de la Formule 1 ?) condense tout le texte.
L’auteur (annoncé sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres papiers qu’il a publiés sur le web.
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Le papier a été édité à une date mentionnée 2025-09-12 10:29:00.
Depuis le rachat de la Formule 1 par Liberty Media en 2017, le Grand Prix de Monaco fait figure d’exception. Il demeure l’un des rares rendez-vous européens à avoir conservé sa place au calendrier. Dès son arrivée, le groupe américain a introduit des courses sprint le samedi, ajouté plusieurs week-ends de course dans l’année et suggéré l’idée de Grands Prix alternés. Au point d’atteindre vingt-quatre GP, tout près du seuil maximal de vingt-cinq fixés par l’Accord Concorde. La limite presque atteinte, les circuits intéressés devront se substituer à des manches du calendrier. La compétition sera rude. Et peu de contrats expirent dans un avenir proche.
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Le Grand Prix d’Émilie-Romagne à Imola a fait ses adieux aux tifosi cette année. Celui des Pays-Bas connaîtra son dernier week-end de Formule 1, pour un temps du moins, en août 2026. Le Grand Prix de Barcelone-Catalogne pourrait également sa révérence en juin prochain, à moins qu’il ne devienne rotatif. Le flambeau repris par la capitale du pays avec l’inauguration du Madring à Madrid en septembre 2026. À partir de 2027, le Grand Prix de Belgique sera organisé en roulement avec un autre circuit, encore non spécifié.
Cette même année, le contrat du circuit de la Corniche de Djeddah (Arabie saoudite) arrivera à échéance. Ceux du circuit des Amériques à Austin et de Bakou (Azerbaïdjan) devront pour leur part être renouvelés… ou remplacés. La perspective de voir de nouveaux tracés faire leur entrée ou d’anciens revenir sur le calendrier demeure donc concrète. Cependant, quelle piste a la capacité d’accueillir un Grand Prix de Formule 1, avec les standards, les exigences et les coûts qui s’ensuivent ?
Le retour d’anciens classiques sur le calendrier de la F1 est-il en marche ?
L’Allemagne, dont le dernier Grand Prix remonte à 2019, a marqué les esprits au fil de ses trente-sept éditions depuis 1970. Le circuit d’Hockenheim ne pouvait plus assumer financièrement l’organisation de cet évènement coûteux. Max Verstappen (Red Bull) avait remporté sa dernière édition, pluvieuse, à la suite à l’accident de Lewis Hamilton (Mercedes), derrière la voiture de sécurité.
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Depuis l’entrée d’Emodrom Group au capital, Jorn Teske, le nouveau directeur général de la piste du Bade-Wurtemberg, a réaffirmé son intérêt pour un retour au calendrier. Dans les cinq à dix prochaines années, quelques 260 millions d’euros devraient être investis dans les infrastructures du site. Néanmoins, le candidat allemand aura du mal à rivaliser avec des pays disposés à investir massivement dans la promotion et le développement touristique, soutenus par des subventions gouvernementales.
« Avec l’arrivée d’investisseurs privés et la mise en place de nouvelles structures, nous aurons certainement des opportunités différentes de celles des années précédentes, se réjouissait toutefois le directeur du circuit auprès de l’agence de presse allemande dpa. La priorité absolue restera d’organiser le Grand Prix de Formule 1 de manière financièrement viable » assurait Jorn Teske. Un modèle de rotation, déjà envisagé par le circuit de Spa-Francorchamps et le circuit de Barcelone-Catalogne pourrait constituer une solution pour le circuit allemand.
En Europe, le Portugal ambitionne aussi de revenir sur le calendrier de la Formule 1. Le circuit de Portimão a été le lieu du sacre de Niki Lauda pour son troisième et dernier titre en 1984. Il a également vu Alain Prost décrocher son quatrième titre en 1993 et Ayrton Senna remporter sa première victoire en 1985. Il a accueilli la Formule 1 à treize reprises, notamment en 2020 et 2021 pendant la crise de la Covid-19. Lewis Hamilton avait remporté la dernière édition en 2021 au volant de sa Mercedes. Luís Montenegro, le Premier ministre portugais a affirmé en août 2025 que tout était « prêt pour formaliser le retour de la Formule 1 en Algarve en 2027 » lors d’un discours prononcé en Algarve. Déjà hôte du MotoGP en 2025 et 2026, le circuit est parfaitement équipé pour accueillir des évènements de grande envergure. Et possède déjà la certification de grade un, requise par la FIA.
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Plus au sud, la Turquie espère retrouver une place sur la scène de la Formule 1. Le circuit d’Istanbul Park, qui avait accueilli temporairement des Grands Prix pendant les années de la pandémie du coronavirus, aspire à s’y installer de manière pérenne. La Turquie bénéficie également d’un avantage géographique. Sa proximité avec Bakou, si ce dernier reste au calendrier après 2027, réduit l’impact environnemental des déplacements. D’autre part sa position centrale en fait un relais idéal entre Europe et Asie.
La Formule 1 fera-t-elle son retour sur le continent africain ?
L’Afrique est le seul continent habité qui n’accueille pas de Grands Prix de Formule 1… pour le moment. Parmi les pays candidats, un se détache en particulier du lot, l’Afrique du Sud. La candidature du pays bénéficie d’un atout majeur : le soutien du septuple champion du monde, Lewis Hamilton. « Nous ne pouvons pas ajouter des courses dans d’autres endroits et continuer à ignorer l’Afrique » martelait le Britannique au Grand Prix des Pays-Bas 2024. Deux options se présentent. La zone touristique sportive de Green Point, déjà hôte de la Formule E en 2023, à Cape Town, ou, préférée, le circuit de Kyalami au nord de Johannesburg. Le dernier des vingt-et-uns Grand Prix d’Afrique du Sud s’y était tenu en 1993. Il avait vu la victoire du Français Alain Prost, alors au volant d’une Williams.
Certifié grade deux, Kyalami doit faire l’objet d’investissements conséquents pour obtenir le niveau nécessaire à l’accueil d’un Grand Prix de F1. La société britannique Apex Circuit Design a établi un plan de rénovation. À noter que c’est la même société qui a dessiné le circuit de Miami. La FIA a approuvé ce plan en juin 2025. Financées uniquement par le secteur privé, ces rénovations, présentées comme mineures devront être achevées dans un délai de trois ans.
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À noter toutefois que « les travaux sélectionnés seront mis en œuvre sous réserve que l’Afrique du Sud soit retenue dans le calendrier de la F1 et que Kyalami soit choisi comme site d’accueil privilégié ». La ministre sud-africaine Khumbudzo Ntshavheni expliquait en septembre 2025 que l’objectif était d’accueillir les monoplaces dès 2027. « En cas de succès, [la candidature] contribuera à la création d’emplois et au développement économique » notait-elle avec confiance. Si le projet se concrétisait, l’accord initial serait initialement conclu pour trois ans.
Autre candidat sur le continent africain, le Rwanda reste un projet peu avancé. La seule progression notable à ce jour est l’annonce, fin 2024, du président Paul Kagame concernant la candidature prochaine de son pays. À l’occasion de l’assemblée générale de la Fédération internationale du sport automobile (FIA) à Kigali, M. Kagame déclarait fièrement : « Je suis heureux d’annoncer officiellement que le Rwanda se porte candidat pour ramener le frisson de la course automobile en Afrique, en accueillant un Grand Prix de Formule 1 ».
Bien que Stefano Domenicali ait confirmé le sérieux de la candidature, aucune avancée concrète n’a été enregistrée. Le Maroc a également manifesté son intérêt. L’ancien directeur du circuit Paul Ricard, Eric Boullier, est à l’origine ce projet. Le projet envisage la construction d’un circuit, un parc à thème, un centre de shopping, des hôtels et d’une marina à quelques kilomètres de Tanger. Sa réalisation pourrait être achevée en trois ans, si le projet est approuvé par la FIA.
D’autres circuits inédits sont prêts à faire leur apparition en Formule 1
Sur un autre continent, la perspective d’un Grand Prix de Thaïlande en 2028 se précise. Le soutien du pilote local Alexander Albon et l’engagement de fonds à hauteur de 1,3 milliards de dollars constituent de solides arguments en faveur du projet. « Le gouvernement soutient pleinement cette initiative » affirmait le porte-parole du gouvernement Jirayu Houngsub après une réunion du Conseil des ministres en juin 2025. Après la rencontre en mars 2025 de Stefano Domenicali avec le Premier ministre thaïlandais, Alexander Albon se disait pour sa part « très enthousiaste » à l’idée de courir un Grand Prix dans son pays d’origine. Il rappelait au micro de beIN SPORTS Asia l’investissement et le soutien apportés par le pays. En mars 2025, l’Autorité sportive thaïlandaise a signé un protocole d’accord avec la F1, officialisant les premières bases du projet. Autre pays de la région, la Malaisie, un temps intéressée, a finalement renoncé à revenir au calendrier après le retrait du soutien gouvernemental.
La question demeure : les pilotes et leur influence ou le financement et le soutien étatique détermineront-ils l’avenir des circuits candidats ?
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